設(shè)想某日，你突然想要一輛汽車。你拿出手機(jī)，點(diǎn)開(kāi)APP，輸入你的定制化要求，就只需坐等工廠安排生產(chǎn)、組裝和配送。
這樣的定制化智能生產(chǎn)，可能并不遙遠(yuǎn)。在工業(yè)4.0時(shí)代，每一個(gè)消費(fèi)者都能按照自己的意志支配生產(chǎn)。但這遠(yuǎn)非全貌，那時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的存在將進(jìn)一步改造人類的生活方式。
比如你家里的冰箱能夠自動(dòng)感知牛奶缺少，自動(dòng)向工廠發(fā)送送奶信息，工廠則針對(duì)你的口味定制生產(chǎn)牛奶，甚至標(biāo)有你的名字。之后牛奶就會(huì)被及時(shí)送到你的家里。
上述科幻化的“萬(wàn)物互聯(lián)”場(chǎng)景，是德國(guó)政府和企業(yè)界正在試圖實(shí)現(xiàn)的工業(yè)4.0。
德國(guó)為什么要提出工業(yè)4.0，背后的推動(dòng)力是什么?中國(guó)企業(yè)真的可以學(xué)習(xí)嗎?《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日探訪主要“策源地”德國(guó)，試圖揭示工業(yè)4.0的前世今生。
工業(yè)4.0戰(zhàn)略的首次提出是在2013年的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)。此后，工業(yè)4.0概念逐漸引人注目。
之所以被稱為工業(yè)4.0，主要相對(duì)于前三次工業(yè)革命而言：工業(yè)1.0指的是18世紀(jì)開(kāi)始的第一次工業(yè)革命，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械生產(chǎn)代替手工勞動(dòng);第二次工業(yè)革命始于20世紀(jì)初，依靠生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn);工業(yè)3.0則為現(xiàn)代人所熟悉，指的是20世紀(jì)70年代后，依靠電子系統(tǒng)和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化。
過(guò)去20年來(lái)，美國(guó)引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)革命深深改變了人類的生活方式，其他國(guó)家紛紛仿效。有分析認(rèn)為，為了與工業(yè)3.0時(shí)代的集大成者美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)迫切希望阻止信息技術(shù)對(duì)制造業(yè)的支配，進(jìn)而引領(lǐng)新一輪工業(yè)革命，成為新游戲規(guī)則的制定者。
德國(guó)有著和美國(guó)不一樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：制造業(yè)。無(wú)論是質(zhì)量還是技術(shù)，德國(guó)制造在全世界范圍都是優(yōu)秀的代名詞。德國(guó)70%左右的制造業(yè)產(chǎn)品都用于出口到世界各地。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，在最近幾年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，德國(guó)經(jīng)濟(jì)才能保持強(qiáng)勁的穩(wěn)定性，和美國(guó)、歐洲其他國(guó)家形成了鮮明對(duì)比。
德國(guó)的各界人士對(duì)此看法高度一致。
“具體到軟件行業(yè)，德國(guó)確實(shí)不是最強(qiáng)的，現(xiàn)在最強(qiáng)的毫無(wú)疑問(wèn)是美國(guó)。”德國(guó)薩克森硅谷董事長(zhǎng)埃塞爾(Esser)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，但是德國(guó)也有它的強(qiáng)項(xiàng)，在于把工藝、設(shè)備、軟件組合起來(lái)，形成一個(gè)整體。薩克森硅谷是德國(guó)薩克森州的創(chuàng)業(yè)基地，這里擁有大量的科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
“與美國(guó)相比，德國(guó)有一點(diǎn)不同，德國(guó)擁有強(qiáng)大的制造業(yè)，它從另一個(gè)基礎(chǔ)開(kāi)始起步?！钡聡?guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署駐華代表韓佩德對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，德國(guó)現(xiàn)在的目標(biāo)是把傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型成電子型制造業(yè)，并在制造業(yè)中加入新的服務(wù)，純粹是靠制造業(yè)推動(dòng)?！拔覀兊闹еa(chǎn)業(yè)，在我看來(lái)，就是制造業(yè)?！彼a(bǔ)充說(shuō)。
在這一背景下，結(jié)合傳統(tǒng)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)最終在國(guó)家層面推出了工業(yè)4.0戰(zhàn)略，并由總理默克爾出面背書(shū)。工業(yè)4.0概念的提出者、德國(guó)工程院院長(zhǎng)孔翰寧(HenningKagermann)表示，工業(yè)4.0為德國(guó)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步鞏固其作為生產(chǎn)制造基地、生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商和IT業(yè)務(wù)解決方案供應(yīng)商的地位。
從某種意義上說(shuō)，工業(yè)4.0是德國(guó)針對(duì)自身特點(diǎn)推出的超越計(jì)劃。他們不走美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的路徑，而是根據(jù)自身在制造研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，力圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一點(diǎn)恐怕是中國(guó)企業(yè)在學(xué)習(xí)工業(yè)4.0時(shí)要特別注意的。
記者在德國(guó)走訪的幾天中，接觸了大量的德國(guó)中小企業(yè)，中小企業(yè)是德國(guó)制造業(yè)的基石。他們都是在某一個(gè)制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者，雖然企業(yè)規(guī)模不大，但享譽(yù)世界。每家企業(yè)的負(fù)責(zé)人都是在集中精力研發(fā)新的產(chǎn)品、開(kāi)拓新的市場(chǎng)，很少有人主動(dòng)向記者提及上市、融資等。甚至對(duì)于外部資金的注入，出于不影響企業(yè)決策的考慮，他們都持謹(jǐn)慎態(tài)度。
有著濃厚德國(guó)特色的工業(yè)4.0其實(shí)是個(gè)龐大工程。根據(jù)德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子公司官網(wǎng)的介紹，工業(yè)4.0的核心是智能制造，通過(guò)嵌入式的處理器、存儲(chǔ)器、傳感器和通信模塊，把設(shè)備、產(chǎn)品、原材料、軟件聯(lián)系在一起，使得產(chǎn)品和不同的生產(chǎn)設(shè)備能夠互聯(lián)互通并交換命令。
換句話說(shuō)，未來(lái)工廠能夠自行優(yōu)化并控制生產(chǎn)過(guò)程。而根據(jù)業(yè)界進(jìn)一步的設(shè)想，除了產(chǎn)品和機(jī)器的互聯(lián)外，工業(yè)4.0還將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)工廠、消費(fèi)者、產(chǎn)品、信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，從而重構(gòu)整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)方式。從德國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，很多條件已經(jīng)具備，缺得就是如何實(shí)現(xiàn)智慧聯(lián)接。
孔翰寧告訴本報(bào)記者，當(dāng)?shù)聡?guó)定義工業(yè)4.0的時(shí)候，主要是關(guān)于兩點(diǎn)：首先是確定所有事情的活動(dòng)邏輯，其次是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體系統(tǒng)，將虛擬和現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。
這種虛擬和現(xiàn)實(shí)的互聯(lián)通過(guò)一種“虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)”（Cyber-PhysicalSystem，CPS）實(shí)現(xiàn)，CPS即為工業(yè)4.0的核心。它通過(guò)將物理設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)上，讓物理設(shè)備具有計(jì)算、通信、控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自治等智能功能，并將資源、信息、物體以及人緊密聯(lián)系在一起，從而創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)。
“這意味著經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，每個(gè)物品都將被數(shù)字化。但是如果你改變了虛擬界面，也會(huì)影響實(shí)體。”孔翰寧稱，“所以我認(rèn)為不僅僅是將信息技術(shù)帶入工廠，那是最基本的，而是要在云端完整呈現(xiàn)整個(gè)數(shù)字化了的工廠。”
孔翰寧是默克爾的智囊成員之一。在今年的漢諾威Cebit展覽會(huì)(消費(fèi)電子、信息及通信博覽會(huì))上，他發(fā)布了新的工業(yè)4.0報(bào)告。
與之相呼應(yīng)，默克爾在這次展覽會(huì)的開(kāi)幕式上提出了德國(guó)為此要做的十件大事，其中包括將德國(guó)寬帶提速到50M、加快公共區(qū)域免費(fèi)WiFi建設(shè)、推進(jìn)大數(shù)據(jù)的安全與政策的平衡、把德國(guó)制造打造為數(shù)字安全的先進(jìn)品牌、推動(dòng)交通聯(lián)網(wǎng)與汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大力發(fā)展等。
在兩年時(shí)間內(nèi)，工業(yè)4.0概念的突然爆紅，也引發(fā)了德國(guó)業(yè)界一定的憂慮。
考慮到這一概念更多還停留在理想階段，沒(méi)人能夠預(yù)測(cè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。但在業(yè)界人士看來(lái)，至少有三點(diǎn)值得重視，包括數(shù)據(jù)安全、標(biāo)準(zhǔn)化的缺失、中小企業(yè)積極性。
首先是對(duì)智能制造背后大數(shù)據(jù)控制權(quán)的擔(dān)憂，包括人們獲取的數(shù)據(jù)必須是可信的，以及這些數(shù)據(jù)必須受到保護(hù)，免遭黑客攻擊和間諜竊取。
“通常數(shù)據(jù)是事情的一部分的時(shí)候，信息安全就顯得尤為重要。”韓佩德告訴本報(bào)記者，首先，軟件工業(yè)是工業(yè)4.0的一部分，它要求很高水準(zhǔn)的安全性;其次，有一些公司專門(mén)致力于管理安全問(wèn)題，比如怎樣保證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換安全;還有就是德國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)部門(mén)對(duì)此做了一些工作，鼓勵(lì)公司建立正確的分工。
“我不知道在中國(guó)是怎樣的，但是我知道，德國(guó)的一些公司確實(shí)很重視數(shù)據(jù)安全?！表n佩德說(shuō)。
一位在德國(guó)長(zhǎng)期生活的人士也對(duì)此表示了擔(dān)憂，比如牛奶定制，消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心他們的口味、消費(fèi)習(xí)慣、健康等數(shù)據(jù)會(huì)被企業(yè)濫用，失去基本的隱私。
另一方面，聯(lián)接系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失是工業(yè)4.0推行過(guò)程中的一大困難，因?yàn)檫@將妨礙不同設(shè)備和系統(tǒng)之間的對(duì)接，進(jìn)而阻礙互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)。
“在我看來(lái)，問(wèn)題是只有一個(gè)解決方案，只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！表n佩德對(duì)本報(bào)記者表示，“但是我們都知道，很難將所有人的想法和諧統(tǒng)一在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上。比如，大家用微軟的產(chǎn)品，但也有很多人不滿意它，所以其他產(chǎn)品就被發(fā)明了出來(lái)，作為另一種開(kāi)放性的選擇。”
默克爾認(rèn)為，德國(guó)可以成為工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)者，并在全球推行這些標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)截至目前，關(guān)于這些標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然缺乏公開(kāi)資料。而美國(guó)、日本等國(guó)家也在探索類似的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，目前主要是一些大企業(yè)參加工業(yè)4.0平臺(tái)的建設(shè)和使用，這些平臺(tái)將用于數(shù)據(jù)交換、設(shè)備連接等等?！拔覀冃枰ㄔO(shè)幾個(gè)商業(yè)性質(zhì)的平臺(tái)。”孔翰寧稱，德國(guó)歡迎外國(guó)公司參與這些平臺(tái)的建設(shè)。
“工業(yè)4.0目前仍主要適合大型企業(yè)，比如汽車制造商。因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)的分工已經(jīng)非常細(xì)了，可能需要在某些工序上安裝傳感器和控制器，把不同的程序通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)。所以對(duì)汽車制造商而言，走到工業(yè)4.0這個(gè)階段，應(yīng)該說(shuō)是水到渠成?！比R比錫投資促進(jìn)局官員施曼斯基(MichealSchimansky)告訴本報(bào)記者，“對(duì)大型企業(yè)而言，工業(yè)4.0到底有沒(méi)有用，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有什么可討論的了，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)還有很多討論的空間?！?/span>
薩克森硅谷董事長(zhǎng)埃塞爾也告訴本報(bào)：“這取決于用于生產(chǎn)的自動(dòng)化程度到底有多高，這也取決于公司的規(guī)模。對(duì)于產(chǎn)量較小的公司而言，全自動(dòng)化不見(jiàn)得有意義?！?/span>
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國(guó)際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。” —— 昆山源盈董事長(zhǎng) 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)，中國(guó)忠旺控股有限公司（下稱中國(guó)忠旺，01333.HK）去年業(yè)績(jī)飄紅。
2018年1-12月中國(guó)汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬(wàn)噸，達(dá)到99.41萬(wàn)噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬(wàn)只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國(guó)汽車車輪出口自2005年超過(guò)德國(guó)開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動(dòng)密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)制造業(yè)未來(lái)也會(huì)朝這個(gè)方向前進(jìn)。
2019年4月30日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)。對(duì)此，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級(jí)統(tǒng)計(jì)師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國(guó)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購(gòu)大陸集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡(jiǎn)單，更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作，以此來(lái)獲取更多的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇日前在北京開(kāi)幕。相比近幾年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主題，2018年的“夢(mèng)想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂(lè)觀，樂(lè)觀中有理性。
制造業(yè)同每個(gè)人的生活緊密相關(guān)，我們?cè)撊绾吻逍颜J(rèn)識(shí)我國(guó)制造業(yè)在全球中的位置？從156個(gè)重大項(xiàng)目起步，七十年來(lái)，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展走過(guò)了怎樣艱辛的歷程？未來(lái)如何通過(guò)“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)？推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫(kù)聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬(wàn)莊論壇：2019年工信智庫(kù)聯(lián)盟系列活動(dòng)暨機(jī)工智庫(kù)發(fā)布會(huì)”在北京舉行。本次發(fā)布會(huì)以“變局與應(yīng)變之策——中國(guó)裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對(duì)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)布機(jī)工智庫(kù)最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會(huì)、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會(huì)在湖南長(zhǎng)沙隆重開(kāi)幕。湖南省委常委、長(zhǎng)沙市委書(shū)記胡衡華出席開(kāi)幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會(huì)全球主席、法國(guó)前總理多米尼克?德維爾潘，中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會(huì)全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長(zhǎng)、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力，受到廣泛關(guān)注和好評(píng)。
１９世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的１／４甚至１／１０，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買(mǎi)到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國(guó)制造業(yè)面臨周期長(zhǎng)、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國(guó)制造無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，各類口號(hào)終將是浮在水面上的無(wú)根飄萍?！遍L(zhǎng)江商學(xué)院副院長(zhǎng)、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長(zhǎng)江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級(jí)開(kāi)學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會(huì)上暗示，考慮到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，特斯拉最終可能會(huì)在中國(guó)擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對(duì)較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過(guò)高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過(guò) 40%。
一個(gè)中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門(mén)本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個(gè)修機(jī)器的，卻不滿足，偏偏要去造機(jī)器，他到底是誰(shuí)？一起來(lái)認(rèn)識(shí)。
通用航空行業(yè)對(duì)資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報(bào)6月27日訊（記者簡(jiǎn)俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)，10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元，其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來(lái)幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動(dòng)”慢慢向“市場(chǎng)需求”過(guò)渡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、商業(yè)模式體系綜合能力競(jìng)爭(zhēng)，并由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國(guó)內(nèi)汽車模具同行，可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。目前，我國(guó)已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國(guó)，但大而不強(qiáng)的問(wèn)題是存在的。
我國(guó)擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是改革開(kāi)放以來(lái)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國(guó)工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢(shì)亦隨之發(fā)生變化，同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國(guó)際分工新格局的挑戰(zhàn)。對(duì)此，我國(guó)制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場(chǎng)中、美、歐銷量齊跌。奔馳營(yíng)收下滑8%；寶馬利潤(rùn)下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件，通過(guò)與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能。人類對(duì)齒輪的使用源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，公元前200多年，阿基米德便對(duì)齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書(shū)中記載了阿基米德通過(guò)一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
但中國(guó)制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家或搬回自己的國(guó)家。
日本，一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動(dòng)漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬(wàn)不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國(guó)人有一個(gè)根深蒂固的觀念，是人都會(huì)犯錯(cuò)，都會(huì)有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過(guò)流水線的每個(gè)環(huán)節(jié)逐級(jí)放大，必然會(huì)最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對(duì)料卷進(jìn)行加工。位于比利時(shí)亨克的 Decomecc 是一家成長(zhǎng)型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開(kāi)始使用舒勒的激光開(kāi)卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長(zhǎng)期停飛一事正影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)，損及美國(guó)貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬(wàn)名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見(jiàn)?，F(xiàn)根據(jù)這些意見(jiàn)提出三點(diǎn)補(bǔ)充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型，建議同時(shí)考慮長(zhǎng)途客車。與重型載貨汽車相同，長(zhǎng)途客車也是不適合使用動(dòng)力電池動(dòng)力的車型，而且長(zhǎng)途客車線路相對(duì)穩(wěn)定，管理相對(duì)集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)于燃料電池長(zhǎng)途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn)，清華大學(xué)對(duì)此研究多年，總體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國(guó)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫(kù)存原因，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴(yán)峻形勢(shì)在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京召開(kāi)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席大會(huì)并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速?zèng)_壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識(shí)到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對(duì)該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn)：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來(lái)要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會(huì)社。
近幾年，隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高，越來(lái)越多的工廠在購(gòu)買(mǎi)機(jī)械時(shí)都會(huì)在價(jià)格和質(zhì)量之間會(huì)選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時(shí)便宜，而選擇便宜的機(jī)械，便宜的能買(mǎi)嗎？下面我們就來(lái)講講：為什么不能買(mǎi)便宜的。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國(guó)。最近十幾年，我國(guó)工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對(duì)此，有人擔(dān)憂我國(guó)會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閷?duì)工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國(guó)工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識(shí)還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報(bào)記者聽(tīng)到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來(lái)在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無(wú)論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國(guó)內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過(guò)硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開(kāi)海外市場(chǎng)作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開(kāi)始成為公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì)，必將帶來(lái)前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等趨勢(shì)愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場(chǎng)先機(jī)，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來(lái)行業(yè)內(nèi)并購(gòu)整合的發(fā)展勢(shì)頭也越來(lái)越強(qiáng)勁。針對(duì)這一話題，普華永道中國(guó)汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國(guó)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎(jiǎng)”演講上，分享了2019年全球及中國(guó)汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2019年即將逝去，對(duì)于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個(gè)“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來(lái)，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂(lè)觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒(méi)如愿見(jiàn)著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會(huì)和中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會(huì)、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長(zhǎng)三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國(guó)家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過(guò)程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時(shí)給環(huán)境帶來(lái)的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下，通過(guò)改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對(duì)提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以及未來(lái)在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場(chǎng)前景，鋁市場(chǎng)形成了過(guò)剩。
2020年5月14日上午，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告，公司通過(guò)北京產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書(shū)》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價(jià)格為人民幣19,620萬(wàn)元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度國(guó)際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見(jiàn)細(xì)菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進(jìn)而減少對(duì)人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，漲幅達(dá)6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個(gè)福特汽車（市值280.74億美元）和4個(gè)通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價(jià)值和性能價(jià)值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值；作為一種地位象征，它具有了身份價(jià)值或社會(huì)價(jià)值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價(jià)值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢(shì)。
一看就知道德國(guó)的機(jī)械，太精密了，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動(dòng)汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國(guó)巨頭承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽(yáng)性，從哪進(jìn)口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說(shuō)是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠在給博世打工”。
中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前從成長(zhǎng)期逐步邁入成熟期。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間將進(jìn)入自主品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的分化時(shí)期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的降價(jià)能力和廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的中小整車企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)，電動(dòng)化、智能化加速推進(jìn)。
