日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟的真正的壓艙石。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的地位
圖片來自網(wǎng)絡
日本汽車保有量為0.74億輛，千人汽車保有量為591輛，是非常發(fā)達的汽車社會。
2018年日本GDP為4.97萬億美元，排名世界第三，在美國和中國之后。在日本發(fā)達的工業(yè)體現(xiàn)中，汽車工業(yè)一直是日本第一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個工業(yè)產(chǎn)值的近40%，舉足輕重。汽車及相關產(chǎn)業(yè)在日本國內(nèi)提供了約530萬個就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%.
通過研究過日本進入世界五百強的工業(yè)企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，在世界五百強里面的日本工業(yè)企業(yè)，一半的利潤來自汽車行業(yè)，汽車已經(jīng)成為日本工業(yè)真正的頂梁柱。巨無霸豐田一家的營收2499億美元，幾乎等日立索尼,松下和東芝之和。
在世界2000強的日本工業(yè)企業(yè)中，日本的各大主機廠商和8家汽車零部件企業(yè)的總營收占到整個日本工業(yè)企業(yè)中的近40%，如果加上鋼鐵，汽車玻璃，汽車電子等其他相關產(chǎn)業(yè)，整個汽車及相關產(chǎn)業(yè)在整個工業(yè)體系中的比重近50%。
我們再看利潤，在日本工業(yè)企業(yè)排行中，利潤前五名均來自汽車行業(yè)。
利率前十名中，七名來自汽車行業(yè)。其中凈利潤第一名是豐田汽車171億美元
相比美帝國高科技企業(yè)輕輕松松的高利率，日本企業(yè)相比而言賺的真的是辛苦錢。
日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起史
20世紀的最后30年，世界產(chǎn)業(yè)史上最矚目的事件就是日本汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，這個時期正好是戰(zhàn)后日本經(jīng)濟的高速增長期。日本經(jīng)歷的高速增長和汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是一個相互促進的過程，日本的汽車產(chǎn)業(yè)同時也是日本經(jīng)濟成功的象征。
在19世紀30年代，美國三大汽車集團 福特、克萊斯勒、通用在日本的汽車產(chǎn)量是日本本土企業(yè)的兩倍，占據(jù)近一半的市場份額。
1936年，日本政府通過汽車工業(yè)法明確規(guī)定保護本土汽車業(yè)，到1939年，外國汽車制造商幾乎被驅(qū)逐出日本。
在二戰(zhàn)時期，日本汽車企業(yè)幾乎都投入到了軍事工業(yè)中，也基于此，在殘酷的戰(zhàn)爭中，日本汽車工業(yè)的良好基礎得以保留。
日本在二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，整個國家經(jīng)濟遭到重創(chuàng)，面臨崩潰。1946年日本把汽車產(chǎn)業(yè)作為首要振興的行業(yè)，并出來了一系列的產(chǎn)業(yè)扶持政策，對國產(chǎn)汽車進行稅費和金融方面的大力支持。
1960年，日本的國民收入倍增計劃，讓汽車在日本更快的進行了普及，日本的私家車市場被徹底的打開，在60/70年代，日本的汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到全世界第二。
1980后，日本汽車企業(yè)開始了海外布局，1983年日產(chǎn)在北美建廠，1984年豐田在北美建廠；三菱與克萊斯勒合作；馬自達與福特牽手；鈴木與通用在加拿大聯(lián)手。
豐田北美工廠 圖片來自太平洋汽車
日本汽車產(chǎn)量在1980年超過美國。日本汽車產(chǎn)業(yè)從被全面壓制到反超美國，用了整整50年。
日本汽車產(chǎn)業(yè)價值輸出
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，日本不但輸出了汽車產(chǎn)品，還輸出了最先進的汽車生產(chǎn)管理哲學。
在豐田相佐詰/豐田喜一郎等人的不斷實踐和努力下，豐田汽車開創(chuàng)了“精益生產(chǎn)”的生產(chǎn)管理理念，實現(xiàn)了多品種、小批量混線生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗、低成本的生產(chǎn)的哲學。
豐田的“精益生產(chǎn)”模式贏得了世界各國各個行業(yè)的認可，迅速推廣普及。在不斷的再次實踐中不斷的演化發(fā)展當中，逐漸成為了一門獨立的管理科學。
“精益生產(chǎn)”模式是當前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式。
日本在電動化過程中落后了嗎
作為能源小國，日本很早就開始在節(jié)能環(huán)保上進行汽車產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，日本一直是節(jié)能汽車和新能源汽車的引領者。
日本新能源的主要技術路線是混合動力和氫能源。最具代表性的是日本豐田的混動產(chǎn)品的普銳斯，在1997年推出第一代。在2018年其全球銷量超過了1000萬量。
2015年，日本豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)的氫氣燃料汽車，可以支持700公里續(xù)航。之后日本政府進行了一系列氫燃料電池基礎實施的建設。
上世紀90年代，在以美國特斯拉為代表的以高科技企業(yè)形象出現(xiàn)的電動車企業(yè)，成功的將新能源汽車的關注點拉向了汽車的電動化，并不斷的獲得的各國政府和其他汽車企業(yè)的支持。但在這波汽車電動化的浪潮中，日本企業(yè)采取的是跟隨策略，在戰(zhàn)略制定上還是堅持新能源多元化的布局。
2019年6月，豐田在日本東京發(fā)布汽車電動化戰(zhàn)略，與之前相比，電動化明顯提速，以適應各國市場的需求。但是豐田并沒有放棄混動方案和氫能源燃料電池方案，通過開發(fā)部分專利，持續(xù)不斷的在市場中尋求發(fā)展空間。
日本汽車企業(yè)在汽車電動化過程中并沒有落后，而且選擇了更加穩(wěn)妥/保守和務實的戰(zhàn)略方案，憑借強大的汽車研發(fā)積累，多管齊下，可進可退，從而使企業(yè)立于更安全位置。
對中國的啟示，腳踏實地
在中國從工業(yè)大國走向工業(yè)強國的過程中，如果汽車工業(yè)不強，則中國永遠不能自稱工業(yè)強國，汽車工業(yè)在工業(yè)體系中的地位無需言語。我們必須大力發(fā)展汽車工業(yè)，守住國內(nèi)市場底線的同時，積極拓展國際市場。特別是抓住汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)向的窗口期，縮小與行業(yè)巨頭的差距。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我們有很好的借鑒作用。
1. 日本在每個汽車發(fā)展的關鍵時期，都離不開政府的政策扶持。中國汽車企業(yè)當前面臨的行業(yè)競爭格局比50年代的日本嚴峻的多。故政府通過產(chǎn)業(yè)政策，適當?shù)膶Ρ緡囆袠I(yè)的發(fā)展進行保護和扶持屬于各國常規(guī)操作，也是必須的。
2. 日本汽車在發(fā)展過程中不斷的做大、做強、并通過前瞻性的布局，引領汽車能源結(jié)構多元化發(fā)展。目前正處于又一個汽車行業(yè)歷史性的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化發(fā)展階段，對中國而言是機遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過不斷的自主創(chuàng)新，特別是核心技術上的持續(xù)投入來縮小與行業(yè)巨頭的差距。
3. 日本汽車產(chǎn)業(yè)以及其他工業(yè)的發(fā)展，是腳踏實地一步一步走出來的，沒有捷徑。在這個過程中又總結(jié)經(jīng)驗不斷推廣優(yōu)化，涌現(xiàn)出來如豐田的“精益生產(chǎn)體系”，稻盛和夫的“實干”等優(yōu)質(zhì)經(jīng)營理念，這對全世界工業(yè)產(chǎn)業(yè)都是一筆寶貴的財富，也是我們的必修教材。
汽車行業(yè)是極其緊密的制造行業(yè)，中國不缺企業(yè)家、不缺工程師、不缺資本、不缺政策，中國汽車最缺的就是“精益求精”和腳踏實地的“實干”精神，真正的工程師精神。相信我們定能通過一代代的努力，成為真正的世界汽車強國。
來源：泊松比
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務業(yè)，服務業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務，不僅僅是擴大業(yè)務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責人、創(chuàng)新導師甘潔日前在“長江商學院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產(chǎn)業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學家帕普斯在其著作《數(shù)學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經(jīng)濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經(jīng)濟體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經(jīng)濟的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。當前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產(chǎn)品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿(mào)易風險，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債的的進展公告，公司通過北京產(chǎn)權交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債，目前，接到北京產(chǎn)權交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產(chǎn)品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產(chǎn)業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產(chǎn)品高價值技術屬性的汽車研發(fā)技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進。
