制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強(qiáng)的問題是存在的。
制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，人與技術(shù)缺一不可。而在多位全國政協(xié)常委看來，制造業(yè)前行關(guān)鍵在于人，在于工人的技術(shù)嫻熟度；在于社會對于工匠的認(rèn)可度；在于制造業(yè)企業(yè)家們的情懷與擔(dān)當(dāng)……
制造業(yè)強(qiáng)國是干出來的！有證書不會干活？要證書何用？
制造業(yè)是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是科技發(fā)展的基礎(chǔ)，更是就業(yè)的基礎(chǔ)。俗話說，“沒有金剛鉆，不攬瓷器活兒”，技術(shù)工人的手藝好不好，產(chǎn)品會說話。但在異常激烈的全球競爭中，一項(xiàng)技術(shù)，在我們不掌握核心技術(shù)時，國外企業(yè)會給產(chǎn)品定出很高的價格，一旦我們掌握了技術(shù)，國外企業(yè)又會回過頭來和我們打價格戰(zhàn)。一位業(yè)界人士說，在這樣的夾縫中，中國企業(yè)往往是靠著微弱的良品率優(yōu)勢最終贏得市場。但良品率靠什么提升？無非匠心二字。
在全國政協(xié)常委、國家統(tǒng)計局原副局長賈楠的前期調(diào)研中，一些企業(yè)的人才管理工作存在著有意思的現(xiàn)象：即從普查的技能情況表的填報中，很多企業(yè)在“技能人員”一欄中填報了“零”。制造業(yè)企業(yè)技能工人數(shù)量為零，背后有著怎樣的隱情？
經(jīng)過調(diào)研，賈楠發(fā)現(xiàn)，排除一些企業(yè)對人才管理、員工技能資格證書日常歸檔工作不力的因素，很多企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，不認(rèn)技術(shù)證書只認(rèn)實(shí)技、眼見為實(shí)的情況也很多，這就造成企業(yè)無法按照是否有技術(shù)等級證書來填報；另一種情況是，這個人明明有技術(shù)等級證書，但實(shí)操能力差，裝配的機(jī)器設(shè)備不能用、生產(chǎn)產(chǎn)品不合格還得返工，因此企業(yè)不再輕易相信技術(shù)證書。
證書不能完全證明一個技術(shù)工人的實(shí)力，而技能型人才的動手能力，也要防止被扼殺。
“要改變‘勞心者治人，勞力者治于人’這一傳統(tǒng)觀念，需要我們從小重視勞動教育、動手能力，尊重每個人的興趣、特長，通過建立新時代的勞動價值觀促進(jìn)勞動觀念的轉(zhuǎn)變。因此，我建議技術(shù)等級考試，除了必要的試題考試外，應(yīng)該增加動手能力的測試內(nèi)容，通過實(shí)操考試，考出工人的真實(shí)水平和能力。相關(guān)部門和企業(yè)也應(yīng)該經(jīng)常組織技能競賽，鼓勵鉆研技術(shù)、激發(fā)勞動者的競爭精神和榮譽(yù)感，培養(yǎng)出有真才實(shí)學(xué)的技能型人才?！辟Z楠這樣說。
“勞心者治人、勞力者治于人”的“老理兒”可以不認(rèn)，但同為“勞力者”，快遞騎手賺的錢比制造業(yè)工人還多上了一倍，如果把我們換到制造業(yè)工人的位置上，我們是否能夠泰然處之？
為了解青壯年就業(yè)現(xiàn)狀和意向，國家統(tǒng)計局廣東調(diào)查總隊(duì)今年對廣州、深圳、佛山等9市的929名16~45歲青壯年開展了專題調(diào)查。結(jié)果顯示，在新就業(yè)形態(tài)就業(yè)的青壯年中，44.2%的月薪在5000元以上，而在第一、二產(chǎn)業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的就業(yè)青壯年月薪水平集中在3001~5000元，占54.3%。
“收入高、待遇好，是吸引青壯年勞動力轉(zhuǎn)向新就業(yè)形態(tài)的關(guān)鍵。以快遞行業(yè)為例，2017年順豐速運(yùn)員工的年平均薪酬是12.15萬元，顯著高于制造業(yè)就業(yè)員工的年平均工資6.4萬元。這也是部分青壯年從業(yè)者從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的一個原因。美團(tuán)外賣之前發(fā)布的2018外賣騎手就業(yè)報告也顯示，15%的騎手擁有大學(xué)文憑。我覺得，我們應(yīng)通過政策導(dǎo)向和職業(yè)教育，甚至還有金融方面的引導(dǎo)，讓制造業(yè)對年輕人更有吸引力，避免收入短板使得高校畢業(yè)生遠(yuǎn)離第二產(chǎn)業(yè)。”談及此，賈楠語重心長。
高質(zhì)量人才靠職業(yè)教育還不夠：技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，平臺很重要
在全國政協(xié)常委、江蘇省政協(xié)副主席、南京中醫(yī)藥大學(xué)校長胡剛看來，高質(zhì)量人才靠現(xiàn)有職業(yè)教育是不夠的，教育部要擔(dān)起責(zé)任，明確要求“雙一流”建設(shè)高校應(yīng)該在原始創(chuàng)新、創(chuàng)造“國之大器”、“國之重器”方面勇于擔(dān)當(dāng)，發(fā)揚(yáng)當(dāng)年搞“兩彈一星”的精神，投身并貢獻(xiàn)于中國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
“當(dāng)年清華大學(xué)被譽(yù)為工程師的搖籃，這樣的富有特色的人才培養(yǎng)是否持續(xù)并得以光大？即便是工程專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)幾年就能夠得到工程師職稱，但他在技術(shù)方面不一定就是優(yōu)秀的，因?yàn)樗芸赡苋狈邮帜芰ΑＤ侥岷诠I(yè)大學(xué)是歐洲工業(yè)革命以來歷史最悠久和最有名望的科技大學(xué)之一，那里的教授就在教室樓外教學(xué)生蓋房子，不僅學(xué)生要上腳手架，教授也爬上腳手架去傳授關(guān)鍵部分的知識與技術(shù)。”胡剛這樣說。
他同時認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展不僅要培養(yǎng)技術(shù)，更要重視技術(shù)成果轉(zhuǎn)化：“很多國家級的工程平臺不是一建了之，這些平臺為國家所建，要為國家所用，更要長期服務(wù)國家。因此其運(yùn)作模式必須系統(tǒng)化，否則就會造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)?！?/p>
“制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展所需的人才到底怎樣才能培養(yǎng)出來？”這句話雖然被很多人提問過，但在全國政協(xié)常委、杭州師范大學(xué)原校長杜衛(wèi)看來，光有提問和討論還不夠，一定要破題——一個建議是，必須通過體制機(jī)制改革和制定行之有效的政策，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)參與應(yīng)用型人才培養(yǎng)全過程，培養(yǎng)制造業(yè)急需的人才。
“之所以一些職教學(xué)校超過50%的學(xué)科安排是文科，原因就是這些學(xué)科不需要太多的成本投入，而制造業(yè)是需要動手的，比如汽車制造業(yè)，比較前沿的工廠，技術(shù)工人和學(xué)生一起拆解的可能是高檔車，但在一般院校，能夠讓學(xué)生拿很普通的車練練手就不錯了。學(xué)的時候如果就落后半步，未來走進(jìn)企業(yè)肯定會跟不上的。所以，企業(yè)應(yīng)該全程參與應(yīng)用型人才培養(yǎng)。同時，支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的人才培養(yǎng)光靠目前職業(yè)教育是不夠的，要拓展到本科院校，突出應(yīng)用型人才培養(yǎng)。因?yàn)楦哔|(zhì)量的制造業(yè)不僅需要技師，還需要高水平的工程師和現(xiàn)場組織實(shí)施的工程師。工程師的培養(yǎng)是大學(xué)的責(zé)任！”杜衛(wèi)這樣說。
“重農(nóng)抑商”“重仕輕商”？避免走“彎路”，企業(yè)家也需要好老師
經(jīng)過40年改革開放，我國企業(yè)家群體實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的變化。當(dāng)下，我們不僅有數(shù)量近千萬的企業(yè)家隊(duì)伍，更有任正非、馬云、馬化騰這樣的世界級企業(yè)家。在這樣的背景下，全國政協(xié)常委、中國人民大學(xué)校長劉偉依然看到了問題。比如從教育者的眼光看企業(yè)家，后者依舊有成熟的空間，要做好學(xué)生，同時也需要好的環(huán)境，幫他們成長。
在劉偉看來，當(dāng)前我國企業(yè)家群體面臨一些問題，需要進(jìn)一步破除。
排在最前面的就是產(chǎn)權(quán)保護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。“現(xiàn)實(shí)來看，一些企業(yè)家對于產(chǎn)權(quán)保護(hù)依然存在著顧慮，尤其是個別企業(yè)家的不當(dāng)判例，導(dǎo)致一些企業(yè)家在經(jīng)營過程中畏首畏尾，積極性難以充分發(fā)揮?！?/p>
第二，文化氛圍有待進(jìn)一步提高。雖然部分明星企業(yè)家已經(jīng)逐漸成為人們生活中的榜樣，但當(dāng)前社會文化氛圍對企業(yè)家群體的重視程度依然有待提高。“特別是受到歷史上‘重農(nóng)抑商’和‘重仕輕商’的文化影響，人們對于企業(yè)家的理解依然存在一定的負(fù)面成分，對于企業(yè)家群體發(fā)展壯大的文化氛圍，我覺得還需要進(jìn)一步培育和養(yǎng)護(hù)。我們特別要注意‘轉(zhuǎn)型’中出現(xiàn)的部分‘仇富’心理，這種外界給予的壓力，使得部分企業(yè)家寧愿不上富豪榜、不被表揚(yáng)、不愿出名?！眲ミ@樣說。
第三，公司治理結(jié)構(gòu)有待完善。在劉偉看來，目前我國能夠按照國際通行法則設(shè)置公司治理結(jié)構(gòu)的企業(yè)，比例并不高，這導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模后，會馬上面臨一系列治理難題。比如一些早期成功的企業(yè)家由于不能解決公司治理結(jié)構(gòu)的問題，在“父業(yè)子傳”的過程中很快就面臨業(yè)績下滑甚至倒閉的風(fēng)險。
另外，企業(yè)界的個人管理水平也有待提升。我國企業(yè)家群體往往出生于“草莽”，憑借著對于市場經(jīng)濟(jì)最原始的嗅覺成長起來。在劉偉看來，這種“草莽精神”固然在企業(yè)打拼初期具有不可替代的作用，但是，一旦企業(yè)開始“做大做強(qiáng)”，就會普遍遇到現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型問題。比如一些企業(yè)家由于缺乏資本市場的知識，一方面難以通過上市等途徑獲得更多融資渠道；另一方面，當(dāng)面臨資本市場“門外的野蠻人”挑戰(zhàn)時，他們又會驚慌失措，有的甚至直接導(dǎo)致企業(yè)垮塌。再比如有的企業(yè)家在“走出去”的過程中，不熟悉國外法律法規(guī)，單純按照在國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)來運(yùn)營，導(dǎo)致了巨大的法律法規(guī)風(fēng)險。
在劉偉看來，從現(xiàn)實(shí)來看，當(dāng)前，培養(yǎng)造就一批優(yōu)秀的企業(yè)家和高水平的經(jīng)營管理人才至關(guān)重要，而提高現(xiàn)代經(jīng)營管理水平和企業(yè)競爭力又是其中的核心要義。為此他提出以下幾條建議。
首先，應(yīng)進(jìn)一步完善法律制度，清晰界定并保護(hù)企業(yè)家產(chǎn)權(quán)，為企業(yè)治理奠定良好的法律基礎(chǔ)。比如對現(xiàn)有《公司法》《物權(quán)法》《刑法》《民法》《商法》等的相關(guān)條款，進(jìn)一步修改完善，明確相關(guān)表述。使得企業(yè)家對于行為邊界能有清晰地認(rèn)識，尤其要避免民事責(zé)任刑事處理的做法。
其次，要為企業(yè)家注入偉大復(fù)興建設(shè)者的強(qiáng)力信心。對于企業(yè)家精神的弘揚(yáng)，本身就能起到示范引領(lǐng)作用，讓更多人愿意成為企業(yè)家，并朝著優(yōu)秀企業(yè)家的方向前行。
第三，協(xié)助企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)。在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，有必要通過培訓(xùn)、咨詢等方式，讓企業(yè)家認(rèn)識到現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)的重要性，按照現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)的要求，有意識地布局推進(jìn)，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)運(yùn)營，提高其經(jīng)營管理水平。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達(dá)到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進(jìn)。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購大陸集團(tuán)動力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作，以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍(lán)皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關(guān)，我們該如何清醒認(rèn)識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項(xiàng)目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機(jī)工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應(yīng)變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問題，發(fā)布機(jī)工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力，受到廣泛關(guān)注和好評。
１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學(xué)院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個修機(jī)器的，卻不滿足，偏偏要去造機(jī)器，他到底是誰？一起來認(rèn)識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動，10個項(xiàng)目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動方向和運(yùn)動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠(yuǎn)流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達(dá)的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進(jìn)行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟(jì)，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點(diǎn)補(bǔ)充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn)，清華大學(xué)對此研究多年，總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴(yán)峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn)：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機(jī)械時都會在價格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機(jī)械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔(dān)憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閷I(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認(rèn)的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機(jī)，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強(qiáng)勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會和中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對國際貿(mào)易風(fēng)險，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告，公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細(xì)菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進(jìn)而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達(dá)6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產(chǎn)業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機(jī)械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國巨頭承認(rèn)，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進(jìn)口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機(jī)廠打工，而發(fā)動機(jī)廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當(dāng)前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進(jìn)入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的降價能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進(jìn)。
