豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
聲明：本文所有配圖版權(quán)歸屬豐田公司。 在研判一個成功方法時，務必考慮本身的需求。 抄襲者忽略了豐田模式成功的關(guān)鍵在于重視人、培養(yǎng)人 豐田的故事舉世聞名。它是全球制造企業(yè)中五十多年里最富有盈利能力的企業(yè)。豐田的秘訣到底是什么？二戰(zhàn)之后，豐田也曾經(jīng)面臨深重的危機，它是如何度過承平和艱難時期并獲得持續(xù)成功的呢？ 答案很簡單：卓有成效的人才培養(yǎng)。是卓有成效的人才培養(yǎng)理念，加上卓有成效的人才培養(yǎng)制度以及成功的人才培養(yǎng)運作，造就了豐田公司長達半個多世紀的時間里，不斷獲得了持續(xù)的成功。 是的。優(yōu)秀的人才，加上絕對需要優(yōu)秀人才的公司運營與管理制度，使得豐田公司收獲了持續(xù)的輝煌。 豐田認為，一家公司之所以脫穎而出，并區(qū)別于其他的公司，首要在人才的知識和能力。因為絕大多數(shù)公司都可以獲得相同的技術(shù)、機器、原料，甚至在任何自由經(jīng)濟市場，絕大多數(shù)公司面對的潛力人才庫也是與豐田相同的。豐田的成功部分要歸功于這些層面，但使這些層面充分發(fā)揮效益的是豐田的人才。這些員工為提高供應商的可靠性而不斷努力，一起致力于創(chuàng)造豐田獲得收益的特定技術(shù)，他們和這些供應商通力合作，制造出滿足豐田生產(chǎn)方式特殊需求的設(shè)備。 這些方法非常簡單，但其他仿效的公司為何難以取得和豐田一樣的成功呢？羅伯特·奎恩Robert Quinn）在其著作《為自己架一座橋》中說得明白：僅靠模仿是不可能復制這家公司的成功的。在討論方法時，我們忘了關(guān)系的重要性，這就是很多流行的管理方法未能奏效的原因。人們仿效源自某處的方法，但他們身處的環(huán)境卻與發(fā)明這些方法的人迥異。方法技巧很重要，但如果人們在學習如何使用這些方法的過程中未獲得挑戰(zhàn)和支持，他們將無法學習如何有效的使用這些方法。 世界上絕大部分學習豐田生產(chǎn)方式的企業(yè)，之所以無法獲得輝煌的成功，其主要原因在他們只想復制豐田生產(chǎn)方式的表面，卻不想致力于更困難、必須花更多時間的層面，亦即改變他們的行為，從而復制豐田的文化和基礎(chǔ)設(shè)施，并構(gòu)建強大的豐田式成果的輸出系統(tǒng)。 抄襲者心態(tài)的一個明顯的例子，就是忽略了人才是需要培養(yǎng)與發(fā)展的。絕大多數(shù)仿效者認為，只要實行豐田的方法和制度比如5S標準化作業(yè)、看板、可視化等就能獲得和豐田相同的成就，而不去了解更具有挑戰(zhàn)的深層原因。豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。在研判一個成功方法時，務必考慮本身的需求。 豐田生產(chǎn)方式的制度體系建設(shè)主要目的在于，通過提高人的能力來提升績效 所以，豐田生產(chǎn)方式需要非常能干的員工來維持及持續(xù)改善，僅是制定方法，而沒有適當?shù)陌l(fā)展員工的技巧與能力，其成效將是非常有限的。概念很容易了解，卻非常難做到，需要組織以人為核心的變革，并深切領(lǐng)悟到唯有面對逆境與艱辛，才能實現(xiàn)真正的效益。 大野耐一不會采用別人的方法，但他會非常積極的借助于他人的力量。豐田核心培訓方法的基礎(chǔ)是美國在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展出來的“督導人員培訓”（Training within Industy, TWI）。在TWI中有一項培訓方法名為“工作指導培訓”（JobInstruction Training）。 ▲大野耐一先生 這套制度把一項工作分解成許多小項目，培訓師仔細講解工作的每一項目，并親自示范，讓學員觀察、操作，直到完全掌握。最后，所有小組項目再結(jié)合起來形成完整的工作。這些都是在工作中進行的，而且在通力合作的學習環(huán)境下進行培訓，并依循戴明所倡導的“計劃－執(zhí)行－檢查－行動”的方式。大野先生并未盲目的采用TWI,而是通盤檢視后加以修正，以便和豐田的制度相匹配。 大野曾這樣總結(jié)他對于培訓的心得：“到了這個年紀，我痛苦地體悟到一件事情，人們往往忘掉了培訓的重要性。當然，若是學習內(nèi)容沒有什么創(chuàng)意或枯燥乏味，而且不需要最能干的人才，培訓也許看似沒什么必要。但是，讓我們認真看待這個世界，如果缺乏適當?shù)呐嘤?，那么任何目標，不論多小，都不可能達成。” 豐田最早的總培訓師之一加藤功指出：”在豐田，我們有句話‘monozukuri wa hito zukuri’,意思是‘制造產(chǎn)品的關(guān)鍵在于培養(yǎng)人才’。若要成功做到精益生產(chǎn)或遵守豐田生產(chǎn)方式，就必須重視人才的發(fā)展，培養(yǎng)出有能力促成持續(xù)改善的領(lǐng)導者。若想長期成功，你就不能把人才發(fā)展和生產(chǎn)制度的發(fā)展區(qū)分開來?！?/span> 豐田的理念有別于通用電氣公司的理念 杰克·韋爾奇“活力曲線”建議把員工分為A、B、C三個等級，在每個組織中必然有業(yè)績最差的10％的員工應該炒魷魚。韋爾奇認為這種做法有助于提升組織整體業(yè)績。豐田認為這種觀點雖然有其道理，但忽視了公司應該對員工加以培訓，以使他們發(fā)揮最大潛力的責任。 從本質(zhì)上，這種模式隱含的意思是：除非達到最佳業(yè)績水準，否則就得卷鋪蓋走人；而不是：我們將盡全力幫助你發(fā)展那些追求成功所必須具備的技能，但你自己必須盡最大的努力。其他組織采用韋爾奇的理念時會有一個缺點：員工變得疏離、不投入。公司無法團結(jié)一致以應對市場變化。 每個組織都會有一些不論如何努力都無法獲得良好業(yè)績的員工。但豐田遵循“工作指導方法”的基本前提是：沒有不合格的學生，只有不合格的老師。企業(yè)必須盡一切努力來幫助所有員工達到高水平的業(yè)績，如果一直處在擔心自己表現(xiàn)不好的緊張狀態(tài)中，員工將很難展現(xiàn)出自己優(yōu)秀的一面。事實上，在豐田生產(chǎn)方式中，不良業(yè)績無所隱藏。 吉姆·柯林斯《從優(yōu)秀到卓越》指出，若你能“打造出一個勤勉者得以成功、懶惰者將自動或被迫退出的環(huán)境”，業(yè)績便會自動改善。豐田公司的情況正是如此。組織的期望很明確也很高，員工也能獲得必要的工具與支持，并且可以選擇“前進”或“后退”?？铝炙挂仓赋?，那些表現(xiàn)卓越的公司對員工的個性特質(zhì)（職業(yè)道德、致力于實踐的承諾和價值觀）的重視程度甚于員工的教育背景、實務技能、專業(yè)知識和經(jīng)驗。 
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務業(yè)，服務業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務，不僅僅是擴大業(yè)務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關(guān)，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實力，受到廣泛關(guān)注和好評。
１９世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責人、創(chuàng)新導師甘潔日前在“長江商學院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產(chǎn)業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學家帕普斯在其著作《數(shù)學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構(gòu)，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經(jīng)濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經(jīng)濟體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗，清華大學對此研究多年，總體技術(shù)處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。當前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產(chǎn)品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿(mào)易風險，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債的的進展公告，公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產(chǎn)業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產(chǎn)品高價值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進。
