昆山源盈汽車科技董事長(zhǎng)宋傳銀是汽車零件業(yè)界的資深人士。獲得諸多載譽(yù)的他，正帶領(lǐng)昆山源盈走向第十六個(gè)年頭，在出口和國(guó)外市場(chǎng)打拼下一片江山的宋傳銀在外界看來(lái)是個(gè)出色且低調(diào)的企業(yè)家，他與汽車零件業(yè)結(jié)緣還要從二十多年前說(shuō)起。
上世紀(jì)90年代，宋傳銀還是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的德國(guó)家族涂料企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員，他獨(dú)自扛起德國(guó)佩特涂料在華的業(yè)務(wù)拓展，宋傳銀憑借善于發(fā)現(xiàn)解決客戶的難題幫助佩特涂料在中國(guó)打開(kāi)了一片天地。
嶄露頭角：抓住客戶需求從問(wèn)題中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)
在1996年10月，宋傳銀的客戶延鋒偉世通正面臨著巨額違約的難題。延鋒在為德國(guó)大眾即將下線的帕薩特B5提供的前格柵在德國(guó)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)了工藝缺陷，這個(gè)工藝缺陷也讓帕薩特B5全球量產(chǎn)亮了紅燈。這個(gè)時(shí)候正是宋傳銀挺身而出，及時(shí)提供了解決方案，臨時(shí)采用公司一款涂料產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有注塑件進(jìn)行噴涂加工，起到遮蓋注塑工藝缺陷和提高產(chǎn)品耐候性的效果。并同時(shí)積極協(xié)調(diào)多方力量，解決材料、海關(guān)等多個(gè)難題，化解了這一大危機(jī)。而這個(gè)增加的噴涂工藝也被德國(guó)大眾通過(guò)技術(shù)變更成為標(biāo)準(zhǔn)工藝，雖然增加了成本，但是事實(shí)證明宋傳銀的方案大大地提升了產(chǎn)品性能。
1999年11月8日德國(guó)總理訪華期間，德國(guó)總理施羅德到訪上海西門子進(jìn)行考察。時(shí)任德國(guó)佩特涂料市場(chǎng)部經(jīng)理的宋傳銀，敏銳把握住了總理到訪的契機(jī)，為西門子準(zhǔn)備贈(zèng)送給施羅德總理的S3568i移動(dòng)電話精心選取不同外觀效果和中德關(guān)系寓意進(jìn)行外殼設(shè)計(jì)，采用多個(gè)材質(zhì)和工藝方案制成不同效果的樣品交給西門子供應(yīng)商上海華德塑料進(jìn)行甄選，此鏡頭見(jiàn)諸當(dāng)日中德各大媒體后引起極大反響。宋傳銀因此將原本并不是西門子供應(yīng)商的，一家德國(guó)中小規(guī)模家族涂料公司業(yè)務(wù)通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)引入西門子全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，至今其與西門子的業(yè)務(wù)量占全球銷售總量超過(guò)20%。同時(shí)增強(qiáng)了該企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的知名度，并一舉成為德企開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的典范。
由于這個(gè)機(jī)遇，也促成了上海華德塑料制品有限公司與西門子中國(guó)之間的全面戰(zhàn)略合作，業(yè)務(wù)范圍涉及西門子通訊、西門子洗衣機(jī)、西門子冰箱以及西門子醫(yī)療器械等領(lǐng)域。同樣也讓全球涂料巨頭蘇諾貝爾涂料的亞太區(qū)總裁主動(dòng)邀請(qǐng)宋傳銀加盟，在當(dāng)時(shí)的坊間看來(lái)宋傳銀作為一個(gè)前端營(yíng)銷人員，能夠敏銳的抓住需求，為公司創(chuàng)造一個(gè)如此巨大的機(jī)遇，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)不可多得的人才。他善于抓住當(dāng)下社會(huì)對(duì)于產(chǎn)品的需求，也善于創(chuàng)造符合時(shí)代潮流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這樣的豐富經(jīng)歷和扎實(shí)能力也為宋傳銀未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
承擔(dān)社會(huì)責(zé)任同行有困難伸出援手
宋傳銀就是這樣，如同海綿一般，專注學(xué)習(xí)各種知識(shí)，善于發(fā)現(xiàn)客戶的需求，同時(shí)也自己組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始技術(shù)研發(fā)，成立了上海、成都、昆山組建了工廠和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。昆山源盈也逐漸在業(yè)內(nèi)累積了不少名氣和口碑，宋傳銀覺(jué)得企業(yè)也不能只注重經(jīng)濟(jì)效益，還要具有社會(huì)擔(dān)當(dāng)和幫助同行的使命，以期能夠營(yíng)造一個(gè)良好的、公平競(jìng)爭(zhēng)且又相互支持的營(yíng)商環(huán)境。
2011年新款君越車型應(yīng)急事件，供應(yīng)商火災(zāi)，正是宋傳銀的出手幫助才避免了上海通用的生產(chǎn)線停產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)和江陵汽車等廠因供應(yīng)商被政府關(guān)停出現(xiàn)危機(jī)，也是昆山源盈的及時(shí)援助才渡過(guò)危機(jī)。這也讓宋傳銀在業(yè)內(nèi)也博得了“及時(shí)雨“的美譽(yù)。
長(zhǎng)期與國(guó)際客戶來(lái)往的宋傳銀也更加具有國(guó)際化、前瞻化的眼界和思考方式，這也是他與德國(guó)著名汽車零部件公司博世（中國(guó)）每年保持合作關(guān)系的秘訣之一。在服務(wù)于德國(guó)、荷蘭客戶的同時(shí)，通過(guò)研究歐洲的環(huán)保政策，判斷中國(guó)會(huì)在2020年前后實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保措施，屆時(shí)噴涂行業(yè)將面臨一場(chǎng)技術(shù)革命，包括三廢處理和新材料、新工藝的應(yīng)用。2010年，在昆山組建生產(chǎn)線的同時(shí)，就規(guī)劃了具有節(jié)能減排作用的廢氣燃燒室。預(yù)留了水性涂料施工時(shí)所需要的建筑環(huán)境，同時(shí)通過(guò)循環(huán)使用水資源以及采用高效固、液分離技術(shù)將廢水做到無(wú)排放，并且在還在噴房設(shè)計(jì)和使用方面加大研究和改造工程力度以提高材料利用率減少資源浪費(fèi)。
國(guó)際化是汽車零部件企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，正是這種超前的眼界，讓他永遠(yuǎn)有一種危機(jī)感，去學(xué)習(xí)去拼搏，想客戶所需，急客戶所急，正是因?yàn)樗砑绲倪@種精神，才是昆山源盈發(fā)展壯大并博得了眾多客戶和同行信賴和敬仰的原因所在。正如宋傳銀所說(shuō)的那樣，小時(shí)候讀書(shū)，少年強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)，現(xiàn)在拼搏，是為了國(guó)產(chǎn)汽車零件強(qiáng)而中國(guó)汽車強(qiáng)。相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國(guó)際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)，中國(guó)忠旺控股有限公司（下稱中國(guó)忠旺，01333.HK）去年業(yè)績(jī)飄紅。
2018年1-12月中國(guó)汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬(wàn)噸，達(dá)到99.41萬(wàn)噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬(wàn)只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國(guó)汽車車輪出口自2005年超過(guò)德國(guó)開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動(dòng)密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)制造業(yè)未來(lái)也會(huì)朝這個(gè)方向前進(jìn)。
2019年4月30日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)。對(duì)此，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級(jí)統(tǒng)計(jì)師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國(guó)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購(gòu)大陸集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡(jiǎn)單，更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作，以此來(lái)獲取更多的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇日前在北京開(kāi)幕。相比近幾年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主題，2018年的“夢(mèng)想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂(lè)觀，樂(lè)觀中有理性。
制造業(yè)同每個(gè)人的生活緊密相關(guān)，我們?cè)撊绾吻逍颜J(rèn)識(shí)我國(guó)制造業(yè)在全球中的位置？從156個(gè)重大項(xiàng)目起步，七十年來(lái)，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展走過(guò)了怎樣艱辛的歷程？未來(lái)如何通過(guò)“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)？推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫(kù)聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬(wàn)莊論壇：2019年工信智庫(kù)聯(lián)盟系列活動(dòng)暨機(jī)工智庫(kù)發(fā)布會(huì)”在北京舉行。本次發(fā)布會(huì)以“變局與應(yīng)變之策——中國(guó)裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對(duì)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)布機(jī)工智庫(kù)最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會(huì)、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會(huì)在湖南長(zhǎng)沙隆重開(kāi)幕。湖南省委常委、長(zhǎng)沙市委書(shū)記胡衡華出席開(kāi)幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會(huì)全球主席、法國(guó)前總理多米尼克?德維爾潘，中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會(huì)全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長(zhǎng)、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力，受到廣泛關(guān)注和好評(píng)。
１９世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的１／４甚至１／１０，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國(guó)制造業(yè)面臨周期長(zhǎng)、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國(guó)制造無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，各類口號(hào)終將是浮在水面上的無(wú)根飄萍?！遍L(zhǎng)江商學(xué)院副院長(zhǎng)、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長(zhǎng)江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級(jí)開(kāi)學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會(huì)上暗示，考慮到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，特斯拉最終可能會(huì)在中國(guó)擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對(duì)較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過(guò)高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過(guò) 40%。
一個(gè)中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個(gè)修機(jī)器的，卻不滿足，偏偏要去造機(jī)器，他到底是誰(shuí)？一起來(lái)認(rèn)識(shí)。
通用航空行業(yè)對(duì)資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報(bào)6月27日訊（記者簡(jiǎn)俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)，10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元，其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來(lái)幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動(dòng)”慢慢向“市場(chǎng)需求”過(guò)渡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、商業(yè)模式體系綜合能力競(jìng)爭(zhēng)，并由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國(guó)內(nèi)汽車模具同行，可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。目前，我國(guó)已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國(guó)，但大而不強(qiáng)的問(wèn)題是存在的。
我國(guó)擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)部門，是改革開(kāi)放以來(lái)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國(guó)工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢(shì)亦隨之發(fā)生變化，同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國(guó)際分工新格局的挑戰(zhàn)。對(duì)此，我國(guó)制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場(chǎng)中、美、歐銷量齊跌。奔馳營(yíng)收下滑8%；寶馬利潤(rùn)下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件，通過(guò)與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能。人類對(duì)齒輪的使用源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，公元前200多年，阿基米德便對(duì)齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書(shū)中記載了阿基米德通過(guò)一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
但中國(guó)制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家或搬回自己的國(guó)家。
日本，一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動(dòng)漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬(wàn)不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國(guó)人有一個(gè)根深蒂固的觀念，是人都會(huì)犯錯(cuò)，都會(huì)有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過(guò)流水線的每個(gè)環(huán)節(jié)逐級(jí)放大，必然會(huì)最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對(duì)料卷進(jìn)行加工。位于比利時(shí)亨克的 Decomecc 是一家成長(zhǎng)型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開(kāi)始使用舒勒的激光開(kāi)卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長(zhǎng)期停飛一事正影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)，損及美國(guó)貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬(wàn)名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見(jiàn)?，F(xiàn)根據(jù)這些意見(jiàn)提出三點(diǎn)補(bǔ)充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型，建議同時(shí)考慮長(zhǎng)途客車。與重型載貨汽車相同，長(zhǎng)途客車也是不適合使用動(dòng)力電池動(dòng)力的車型，而且長(zhǎng)途客車線路相對(duì)穩(wěn)定，管理相對(duì)集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)于燃料電池長(zhǎng)途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn)，清華大學(xué)對(duì)此研究多年，總體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國(guó)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫(kù)存原因，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴(yán)峻形勢(shì)在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京召開(kāi)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席大會(huì)并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速?zèng)_壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識(shí)到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對(duì)該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn)：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來(lái)要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會(huì)社。
近幾年，隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高，越來(lái)越多的工廠在購(gòu)買機(jī)械時(shí)都會(huì)在價(jià)格和質(zhì)量之間會(huì)選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時(shí)便宜，而選擇便宜的機(jī)械，便宜的能買嗎？下面我們就來(lái)講講：為什么不能買便宜的。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國(guó)。最近十幾年，我國(guó)工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對(duì)此，有人擔(dān)憂我國(guó)會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閷?duì)工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國(guó)工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識(shí)還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報(bào)記者聽(tīng)到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來(lái)在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無(wú)論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國(guó)內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過(guò)硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開(kāi)海外市場(chǎng)作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開(kāi)始成為公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì)，必將帶來(lái)前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等趨勢(shì)愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場(chǎng)先機(jī)，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來(lái)行業(yè)內(nèi)并購(gòu)整合的發(fā)展勢(shì)頭也越來(lái)越強(qiáng)勁。針對(duì)這一話題，普華永道中國(guó)汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國(guó)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎(jiǎng)”演講上，分享了2019年全球及中國(guó)汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2019年即將逝去，對(duì)于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個(gè)“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來(lái)，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂(lè)觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒(méi)如愿見(jiàn)著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會(huì)和中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會(huì)、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長(zhǎng)三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國(guó)家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過(guò)程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時(shí)給環(huán)境帶來(lái)的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下，通過(guò)改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對(duì)提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以及未來(lái)在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場(chǎng)前景，鋁市場(chǎng)形成了過(guò)剩。
2020年5月14日上午，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告，公司通過(guò)北京產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書(shū)》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價(jià)格為人民幣19,620萬(wàn)元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度國(guó)際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見(jiàn)細(xì)菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進(jìn)而減少對(duì)人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，漲幅達(dá)6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個(gè)福特汽車（市值280.74億美元）和4個(gè)通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價(jià)值和性能價(jià)值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值；作為一種地位象征，它具有了身份價(jià)值或社會(huì)價(jià)值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價(jià)值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢(shì)。
一看就知道德國(guó)的機(jī)械，太精密了，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動(dòng)汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國(guó)巨頭承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽(yáng)性，從哪進(jìn)口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說(shuō)是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠在給博世打工”。
中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前從成長(zhǎng)期逐步邁入成熟期。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間將進(jìn)入自主品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的分化時(shí)期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的降價(jià)能力和廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的中小整車企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)，電動(dòng)化、智能化加速推進(jìn)。
