剛剛出爐的各大車企2019年第一季度財報，總體看起來不容樂觀：
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
然而，就在車企寒冬之際，豐田汽卻奇跡般地創(chuàng)了新高：豐田2019財年(2018年4月至2019年3月)合并財報顯示，銷售額達30.2256萬億日元(約2736億美元)，比上財年增長2.9%。
豐田成為首個銷售額超30萬億日元（2萬億人民幣）大關的日企。全球車企遭遇滑鐵盧，豐田卻殺出一匹黑馬，這是為什么呢？或許偉大的公司并不是來自于偉大的設計，而是伴隨著時代，持續(xù)創(chuàng)新。
創(chuàng)新沒那么難，難的是【持續(xù)創(chuàng)新】。
據(jù)悉，美國每年批準的眾多專利中，只有3%可以被企業(yè)收購，而在這些被收購了的專利中，又只有1%，最終實現(xiàn)了市場化。也就是，只有萬分之三的專利是有用的。
幸運的是，我們中國人十分懂得應用創(chuàng)新，比如，二維碼是日本發(fā)明的，馬云爸爸的一個手機支付就將二維碼的潛能發(fā)揮到了極致。
遺憾的是，我們雖然善于跟隨創(chuàng)新成果，但是缺乏一種【持續(xù)創(chuàng)新】的能力。筆者曾經編輯出版過一本書，名叫《豐田失敗學》，里面提到了豐田【持續(xù)創(chuàng)新】的秘密，十分愿意和大家一起分享。
并且為豐田的創(chuàng)新秘方取了一個很土的名字——故障推動式創(chuàng)新。
名字雖土，但十分奏效。故障推動式創(chuàng)新主要說的是：
豐田人通過不斷發(fā)現(xiàn)問題，制造故障，進行持續(xù)改善，最終得到的是影響深遠的突破性創(chuàng)新。（雖然不那么酷）
豐田的團隊是一直碰見問題就是興奮的團隊，每當故障燈響起，豐田人就知道改善的機會到了。
下面，我給你描述一下豐田的創(chuàng)新現(xiàn)場，看完你就知道創(chuàng)新還得用最笨的方法。
豐田生產線
在豐田，每一個班組干一天活，平均要叫停生產線1000次！
為了不依賴個人的判斷解決問題，豐田引入了能令問題可視化的裝置——故障燈。
故障燈就是在異常狀態(tài)下，發(fā)生問題的位置亮燈的一種裝置。
在作業(yè)人員的工作區(qū)垂著一條繩子，發(fā)生異常作業(yè)時，作業(yè)人員就通過拉繩來通知大家，停止流水線的原作。
一旦拉動故障燈的繩子，相關人員就會從各處聚集到現(xiàn)場。
就拿模具設計來說，現(xiàn)場的管理監(jiān)督人員，模具設計人員、模具制作人員都會圍著“問題模具”，在現(xiàn)場觀察實物，并思考產生問題的真正原因，討論解決問題的最佳方案。
在此期間，整個生產流水線是停止的。
豐田俄羅斯工廠
我們都知道，在工廠，流水線停止意味著效率受到影響，換成是歐美的工廠，誰要是敢一天到晚拉停流水線，肯定是要被批評的。
但是，豐田十分鼓勵技術人員拉停生產流水線這一做法。豐田認為，將人們隱藏的問題暴露出來的最好方法，就是不去責怪技術人員。
有一次，豐田的生產線拉停次數(shù)只有700次（原本是1000次），領導班子就不干了，表示：拉停次數(shù)這么少，說明有些問題你們沒有匯報上來！
當事人會在確認完事實關系后（你是以什么順序操作的？在什么狀態(tài)下發(fā)生了什么？），等待問題的解決和流水線的更新運作而已。
經過評估，管理者如果覺得新方法有推廣的價值，那么，這就是一個次徹底的改善和創(chuàng)新。
豐田汽車生產線
豐田除了善于通過在生產現(xiàn)場“找茬“的方式”實現(xiàn)創(chuàng)新之外，還十分懂得“歸錯”的藝術。
豐田相信，每一個工人都是有成長空間的。豐田從來不會講錯誤歸結于某一個人，而是把錯誤歸結于系統(tǒng)。
豐田會通過構筑不會失敗的架構，不斷實現(xiàn)創(chuàng)新。工廠操作人員有時會漏掉有質量問題的產品，豐田的做法不是把這些操作人員一個個喊過去訓話，而是設立了“防呆”裝置。
防呆是指設置在制造流水線上防止作業(yè)失誤的構造。
豐田章男
比如，在篩選零件的過程中，作業(yè)人員一旦將卡片罩在機器上，應該篩選零件的地方就會亮，拿走那個零件的話，下一個應該篩選零件的地方就會亮起來。
豐田還運用了一種新裝置，如果不拿走前面的零件的話，放入零件的活動門板就不會打開。這樣一來，即便是新手也不會選錯零件了。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產業(yè)不做強，中國汽車產業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術密集的高附加值制造業(yè)；二、轉型服務業(yè)，服務業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務，不僅僅是擴大業(yè)務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉型升級？轉變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產業(yè)生態(tài)文明，提升高質量發(fā)展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業(yè)生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責人、創(chuàng)新導師甘潔日前在“長江商學院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產品競爭轉向服務競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內競爭轉向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉型升級，不斷提高發(fā)展質量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學家帕普斯在其著作《數(shù)學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經濟體的企業(yè)已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業(yè)”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業(yè)內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現(xiàn)“產業(yè)空心化”現(xiàn)象。產生這種擔憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業(yè)正面臨轉型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產業(yè)智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉型，近年來行業(yè)內并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態(tài)，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發(fā)展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業(yè)高質量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發(fā)展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發(fā)技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進。
