齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件,通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動(dòng),可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能。人類對(duì)齒輪的使用源遠(yuǎn)流長,公元前200多年,阿基米德便對(duì)齒輪和蝸輪有詳盡的論述,數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu),使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
齒輪機(jī)構(gòu)由于傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用,其中,汽車行業(yè)是整個(gè)齒輪市場最大的應(yīng)用市場。本次《鍛造與沖壓》雜志記者一行前往學(xué)習(xí)交流的南昌齒輪有限責(zé)任公司(以下簡稱“南齒”)便是汽車用齒輪生產(chǎn)領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)廠家,我們有幸邀請(qǐng)到了南齒總經(jīng)理陳華軍先生作為采訪嘉賓,和我們分享南齒近六十年的發(fā)展歷程以及針對(duì)未來挑戰(zhàn)做出的應(yīng)對(duì)和規(guī)劃。
陳華軍/南昌齒輪有限責(zé)任公司總經(jīng)理
從1960年5月由國家農(nóng)機(jī)部投資興建,后歷經(jīng)江西省機(jī)械工業(yè)廳、南昌市政府的管理;到1994年5月與江鈴集團(tuán)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”;再到2001年11月成立南昌齒輪有限責(zé)任公司。經(jīng)過數(shù)十載的發(fā)展,如今南齒已經(jīng)成為中國機(jī)械500強(qiáng)企業(yè),被評(píng)為中國齒輪行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)和國家高新技術(shù)企業(yè),建立了贛江新區(qū)工程技術(shù)研究中心。
南齒現(xiàn)屬于江鈴汽車集團(tuán)國有全資子公司,共下屬五個(gè)參股公司和兩個(gè)全資子公司,南齒主營鍛造業(yè)務(wù),旗下南昌齒輪鍛造廠是江鈴集團(tuán)唯一一家從事鍛造業(yè)務(wù)的企業(yè),公司立足汽車產(chǎn)業(yè),主要生產(chǎn)的鍛件有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿,變速箱齒坯和軸,后橋主被動(dòng)齒輪等,鍛件工藝覆蓋面廣。重要客戶包括江鈴汽車、格特拉克傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司、福建臺(tái)壓、合肥美橋等。
陳華軍介紹說:“南齒擁有強(qiáng)大的工藝開發(fā)隊(duì)伍,成熟的開發(fā)軟件應(yīng)用,完整的模具自制能力,產(chǎn)品開發(fā)速度快、質(zhì)量高;而且南齒擁有完善的質(zhì)量體系、齊全的檢測手段、嚴(yán)格的過程控制,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠,獲得了多數(shù)客戶的績優(yōu)供應(yīng)商授牌。”
南齒鍛造廠屬國家高新技術(shù)企業(yè),占地面積8萬平方米,總資產(chǎn)2.5億元,現(xiàn)有員工500余人,其中技術(shù)研發(fā)和管理人員160余人。目前,南齒鍛造廠年生產(chǎn)能力可達(dá)43500噸,熱處理21565噸,機(jī)加工年產(chǎn)1416萬件。
企業(yè)的發(fā)展離不開對(duì)設(shè)備的投入,南齒鍛造廠現(xiàn)有19條鍛造生產(chǎn)線,其中,熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線(1600~3100t)3組,高能螺旋壓力機(jī)生產(chǎn)線(3150t和4000t)2組,程控電液錘生產(chǎn)線(2~5t)4組,電動(dòng)螺旋和摩擦壓力機(jī)生產(chǎn)線(400~1000t)5組,鍛造壓力機(jī)生產(chǎn)線(315~630t)3組,擴(kuò)輾生產(chǎn)線(φ250mm和φ450mm)2條;熱處理生產(chǎn)線8條:包括5條網(wǎng)帶式等溫正火線,2條非調(diào)質(zhì)鋼控冷線和1條懸掛式前軸調(diào)質(zhì)線;機(jī)加工設(shè)備共計(jì)82臺(tái),其中齒坯精車設(shè)備6組,數(shù)控車床和加工中心76臺(tái)。
EMAG設(shè)備群
我們了解到,南齒建有市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心,并組建了贛江新區(qū)齒坯自動(dòng)化鍛造工程技術(shù)研究中心,在精化齒坯熱鍛工藝和齒坯的雙面油槽熱鍛成形、自動(dòng)化鍛造和近凈成形工藝方面進(jìn)行了深入研究,取得了不錯(cuò)的成果。
“公司加大力度在新技術(shù)、新工藝方面進(jìn)行深挖,使得曲軸在高能螺旋壓力機(jī)上實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn),先進(jìn)工藝如精化齒坯熱鍛工藝,深小孔齒坯熱沖孔工藝,水模鍛造工藝和小無飛邊鍛造工藝等得到廣泛應(yīng)用,其中齒坯的材料利用率在86.7%以上,齒坯自動(dòng)化鍛造實(shí)現(xiàn)了滿工位生產(chǎn)。”陳華軍談起公司在創(chuàng)新方面的成果時(shí)說。
南齒鍛造廠于2007年通過TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證,且于2017年10月率先通過IATF16949:2016版質(zhì)量管理體系認(rèn)證。陳華軍介紹公司的質(zhì)量管理體系時(shí)說:“南齒一直注重在生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量工具和方法分析產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài),從而控制產(chǎn)品質(zhì)量,使之符合質(zhì)量技術(shù)要求。為緊跟市場,滿足客戶需求,我們成立了精測室,引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的測量設(shè)備,目前公司擁有世界一流的生產(chǎn)和檢測設(shè)備。根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作流程的要求進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)督,以保證服務(wù)質(zhì)量符合規(guī)定要求。”
粗糙度儀
采訪過程中我們問到如何看待產(chǎn)品質(zhì)量這一問題,陳華軍說:“企業(yè)要在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展,僅靠方向性和戰(zhàn)略性的選擇是不夠的。任何企業(yè)間的競爭都離不開‘產(chǎn)品質(zhì)量’的競爭,沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,企業(yè)終將在市場經(jīng)濟(jì)的競爭浪潮中消失。而產(chǎn)品質(zhì)量作為最難以控制和最容易發(fā)生的問題,往往讓供應(yīng)商苦不堪言,小則退貨賠錢,大則客戶流失,關(guān)門大吉。因此,如何有效的進(jìn)行過程控制是確保產(chǎn)品質(zhì)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量、促使企業(yè)發(fā)展、贏得市場、獲得利潤的核心。”
產(chǎn)品
優(yōu)秀的員工是保證產(chǎn)品質(zhì)量相當(dāng)重要的一環(huán),我們了解到,南齒非常重視員工業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng),建立了《專業(yè)主師及技師評(píng)聘制度》,加強(qiáng)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍建設(shè),從經(jīng)驗(yàn)傳授(授課)、關(guān)閉項(xiàng)目數(shù)、現(xiàn)場疑難問題解決、獲取資格證書、學(xué)歷等方面不斷督促提升員工素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,并且對(duì)聘用的主師和技師每月給予津貼,激發(fā)員工的工作熱情。
目前,國際經(jīng)濟(jì)形勢的“復(fù)雜嚴(yán)峻”,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)由“高速發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案哔|(zhì)量發(fā)展”,新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)能源汽車等經(jīng)濟(jì)大勢給傳統(tǒng)鍛造行業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。弱者淘汰強(qiáng)制企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、智能化制造已經(jīng)成為大趨勢,且此趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
“南齒以鍛造為主業(yè),勢必要順應(yīng)大勢;我們?nèi)匀粫?huì)立足于汽車產(chǎn)業(yè),在制造‘自動(dòng)化’、產(chǎn)品‘輕量化’方向有所作為;在近幾年‘復(fù)雜、多變、嚴(yán)峻’的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,生存是第一目標(biāo)!只有活下來,發(fā)展才是可以討論的話題。近幾年南齒鍛造廠在‘自動(dòng)化’方面做了一些工作:取代人工的小型鍛壓機(jī)的自動(dòng)化改造,以提升作業(yè)效率和提高產(chǎn)品質(zhì)量為主要目的的韓國熱模鍛設(shè)備的滿工位自動(dòng)化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn),可以抵御未來鍛造行業(yè)招工難及市場競爭帶來的風(fēng)險(xiǎn);下一步我們?nèi)匀粫?huì)將‘自動(dòng)化’生產(chǎn)覆蓋面繼續(xù)擴(kuò)大。”陳華軍談鍛造行業(yè)的發(fā)展趨勢和公司的應(yīng)對(duì)措施。
南齒一直秉承“專業(yè)、品質(zhì)、服務(wù)、誠信”的企業(yè)核心價(jià)值觀,努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)與股東、客戶、員工、社會(huì)和環(huán)境等利益相關(guān)者包容式成長,實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,為成為國際一流的鍛件供應(yīng)商而奮斗。
我國無可否認(rèn)是一個(gè)鍛造生產(chǎn)大國,但離強(qiáng)國還有一定差距。把我國建設(shè)成鍛造強(qiáng)國是一代又一代鍛造人的夢想,是無數(shù)優(yōu)秀鍛造企業(yè)發(fā)展的方向。員工強(qiáng),則企業(yè)強(qiáng);企業(yè)強(qiáng),則國家強(qiáng)。我們希望鍛造行業(yè)可以不斷涌現(xiàn)出像南齒一樣優(yōu)秀的企業(yè),早日實(shí)現(xiàn)我們的鍛造強(qiáng)國夢。
—— 來源:《鍛造與沖壓》 2019年第13期
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車,零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng),中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化,這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路?!? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長,中國忠旺控股有限公司(下稱中國忠旺,01333.HK)去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元,達(dá)到47.38億美元,同比增加10.4%,出口數(shù)量首次突破95萬噸,達(dá)到99.41萬噸(按照平均單重:10 kg/只折算;相當(dāng)于9941萬只),同比增加7.3%,出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年,中國汽車市場發(fā)展趨勢如何?廣大車企著力點(diǎn)何在?本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動(dòng)密集型制造業(yè),保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè);二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè),服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加,制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會(huì)朝這個(gè)方向前進(jìn)。
2019年4月30日國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對(duì)此,國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級(jí)統(tǒng)計(jì)師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力,不在于企業(yè)之大,而在于企業(yè)之強(qiáng),強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購大陸集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù),不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡單,更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作,以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍(lán)皮書論壇主題,2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”,“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩,悲觀中有樂觀,樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個(gè)人的生活緊密相關(guān),我們?cè)撊绾吻逍颜J(rèn)識(shí)我國制造業(yè)在全球中的位置?從156個(gè)重大項(xiàng)目起步,七十年來,我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程?未來如何通過“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)?轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面,加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)?推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措?
5月15日,由工信智庫聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇:2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動(dòng)暨機(jī)工智庫發(fā)布會(huì)”在北京舉行。本次發(fā)布會(huì)以“變局與應(yīng)變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題,針對(duì)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問題,發(fā)布機(jī)工智庫最新研究成果。
5月14日,由亞太總裁協(xié)會(huì)、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會(huì)在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭;亞太總裁協(xié)會(huì)全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘,中國政府友誼獎(jiǎng)獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會(huì)全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表,中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講,呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明,提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力,受到廣泛關(guān)注和好評(píng)。
19世紀(jì)末,美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平,工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列,它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年,福特汽車推出了著名的T型車,這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的1/4甚至1/10,美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年,福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車,這給汽車工業(yè)帶來革命性變化,美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫,中國制造無法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),各類口號(hào)終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學(xué)院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級(jí)開學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報(bào)道,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在年度股東大會(huì)上暗示,考慮到中國市場的規(guī)模,特斯拉最終可能會(huì)在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對(duì)較少,尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中,舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上,產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過 40%。
一個(gè)中專畢業(yè)的鉗工,卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng),被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個(gè)修機(jī)器的,卻不滿足,偏偏要去造機(jī)器,他到底是誰?一起來認(rèn)識(shí)。
通用航空行業(yè)對(duì)資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù),都需要特定資質(zhì)。其中,民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵,分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報(bào)6月27日訊(記者簡俊暉 通訊員張敏)今日,武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng),10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元,其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目,將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車,該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動(dòng)”慢慢向“市場需求”過渡,整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí),隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入,傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破,整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭,并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù),在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討,這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行,可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。目前,我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國,但大而不強(qiáng)的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系,制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)部門,是改革開放以來推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高,制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化,同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢,以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對(duì)此,我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí),不斷提高發(fā)展質(zhì)量,在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時(shí)培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%,三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%;寶馬利潤下降近80%,通用全球銷量下滑10%;大眾銷量同比下滑13%;阿斯頓·馬丁同比下降35%......
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi),中國的勞動(dòng)力成本上升了5倍,與1995年相比上升漲了15倍,與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降,一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本,一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國家,世界上第三大經(jīng)濟(jì)體,其科研、航天、文化教育、動(dòng)漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下,千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國人有一個(gè)根深蒂固的觀念,是人都會(huì)犯錯(cuò),都會(huì)有誤差,特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié),這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過流水線的每個(gè)環(huán)節(jié)逐級(jí)放大,必然會(huì)最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里,最新的激光落料線正在持續(xù)對(duì)料卷進(jìn)行加工。位于比利時(shí)亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè),專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初,Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟(jì),損及美國貿(mào)易收支,并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后,收到不少朋友的留言、短信、微信,提出很多很好的意見?,F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點(diǎn)補(bǔ)充: 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型,建議同時(shí)考慮長途客車。與重型載貨汽車相同,長途客車也是不適合使用動(dòng)力電池動(dòng)力的車型,而且長途客車線路相對(duì)穩(wěn)定,管理相對(duì)集中,適合發(fā)展燃料電池車型。同時(shí),國內(nèi)對(duì)于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn),清華大學(xué)對(duì)此研究多年,總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平,按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路,正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示,因6月去庫存原因,結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑的狀況,然而車市的嚴(yán)峻形勢在7月未能得到改觀,再次出現(xiàn)下滑。
8月19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京召開,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會(huì)并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速?zèng)_壓等技術(shù)領(lǐng)域,是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出:豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識(shí)到,僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法,而不去了解此方法對(duì)該公司的重要性或在該公司扮演的角色,是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn):規(guī)模不大,卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一,也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”,比如我們接下來要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會(huì)社。
近幾年,隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高,越來越多的工廠在購買機(jī)械時(shí)都會(huì)在價(jià)格和質(zhì)量之間會(huì)選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時(shí)便宜,而選擇便宜的機(jī)械,便宜的能買嗎?下面我們就來講講:為什么不能買便宜的。
改革開放以來,我國工業(yè)化取得巨大成就,建成了全球最為完整的工業(yè)體系,成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年,我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降,從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對(duì)此,有人擔(dān)憂我國會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂,主要是因?yàn)閷?duì)工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識(shí)還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中,香港文匯報(bào)記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起,34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅(jiān)克難,不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指,無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi),還是在國內(nèi)外重要客戶視線里,他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌,其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展,中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。當(dāng)前,汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局,“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認(rèn)的未來趨勢,必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下,整個(gè)汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等趨勢愈演愈烈,為更好迎接這些變革,并搶占市場先機(jī),汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型,近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強(qiáng)勁。針對(duì)這一話題,普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎(jiǎng)”演講上,分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn),探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去,對(duì)于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言,很明顯這是一個(gè)“小年”,自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來,2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩,當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài),短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去,留下的是“還沒如愿見著不朽,就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》,全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》,12月3日,由上海市商務(wù)委員會(huì)和中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)指導(dǎo),上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會(huì)、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對(duì)國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家?
摘 要:隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加,在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加,與此同時(shí)給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下,通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料,實(shí)現(xiàn)汽車輕量化,對(duì)提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排,還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金,分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢,以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞:汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司(Rusal)在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報(bào)告中表示,冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景,鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)與比亞迪汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“比亞迪”)在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日,福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告,公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債,目前,接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》,北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方,成交價(jià)格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,印度國際粉末冶金與新材料研究中心(ARCI)的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝,可用于制成基于鐵-磷(Fe-P)的軟磁合金,促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板,就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細(xì)菌的彩涂板,該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染,進(jìn)而減少對(duì)人體健康的影響。 A
6月10日,特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高,漲幅達(dá)6.98%,當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值,相當(dāng)于近6個(gè)福特汽車(市值280.74億美元)和4個(gè)通用汽車(總市值411.43億美元),超越豐田汽車(1807.82億美元)成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車,經(jīng)過一百多年的發(fā)展,汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義,作為一種技術(shù)產(chǎn)品,它具有了功能價(jià)值和性能價(jià)值;作為一類工業(yè)集群,它具有了文化價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值;作為一種地位象征,它具有了身份價(jià)值或社會(huì)價(jià)值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價(jià)值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式,以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機(jī)械,太精密了,長見識(shí)!
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動(dòng)汽車技術(shù)和制造方面,大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國巨頭承認(rèn),特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位,但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽性,從哪進(jìn)口流向何方?一圖揭曉路徑→
早在多年之前,汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話,或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工,而發(fā)動(dòng)機(jī)廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當(dāng)前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時(shí)間將進(jìn)入自主品牌激烈競爭的分化時(shí)期,龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的降價(jià)能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng),處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并,傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升,龍頭企業(yè)受益;而另一方面,新能源汽車持續(xù)高速增長,電動(dòng)化、智能化加速推進(jìn)。