國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月中國粗鋼產(chǎn)量2.31億噸，同比增長9.9%，創(chuàng)下一季度產(chǎn)量新高。這意味著后期市場價(jià)格承壓有可能進(jìn)一步加大，產(chǎn)量的慣性增長和高額利潤驅(qū)動的增長將加劇供求矛盾。
此外，嚴(yán)禁新增鋼鐵產(chǎn)能和嚴(yán)防已關(guān)停產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)，已成為今年國家及地方政府相關(guān)部門的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。擺在整個(gè)鋼鐵行業(yè)、企業(yè)面前的，同樣也是一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
從近期公布的上市鋼企2019年一季度業(yè)績預(yù)告中可以看出，凈利潤均呈下滑態(tài)勢，其中，鞍鋼股份（股票代碼：000898）、柳鋼股份（601003）、太鋼不銹（000825）等鋼鐵上市公司一季度凈利潤預(yù)計(jì)同比下降70%左右。
中鋼協(xié)副會長屈秀麗說，目前鋼企融資仍較困難，去杠桿難度加大。近年來鋼企效益雖然好轉(zhuǎn)，但問題仍在，去年支付財(cái)務(wù)費(fèi)用就達(dá)800億元左右。去杠桿仍是一項(xiàng)重要任務(wù)。我們的工作目標(biāo)是用3-5年時(shí)間將負(fù)債率降到60%以下。不過，隨著企業(yè)盈利水平的下降，去杠桿工作將更加艱難。
工信部原材料工業(yè)司巡視員呂桂新認(rèn)為，目前我國鋼鐵行業(yè)距高質(zhì)量發(fā)展要求還有較大差距。由于內(nèi)外形勢復(fù)雜，行業(yè)穩(wěn)增長壓力較大，且產(chǎn)能擴(kuò)張沖動明顯，尤其是在市場高利潤驅(qū)動下，部分地區(qū)和企業(yè)投資鋼鐵意愿增強(qiáng)，違法違規(guī)建設(shè)問題時(shí)有發(fā)生。
“嚴(yán)禁新增產(chǎn)能已成為鞏固鋼鐵去產(chǎn)能成果的關(guān)鍵。由于粗鋼產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高，后續(xù)合規(guī)產(chǎn)能的持續(xù)釋放及產(chǎn)能利用率提高，現(xiàn)有供需平衡態(tài)勢有可能被再次打破?！眳喂鹦抡f。
據(jù)悉，下一步國家相關(guān)部門將針對鋼鐵行業(yè)兼并重組出臺有關(guān)指導(dǎo)意見，以進(jìn)一步完善政策條件，尤其是將按照市場化運(yùn)作方式，解決當(dāng)前行業(yè)面臨的跨區(qū)域、跨所有制兼并重組等難題。
供需博弈
鋼鐵供需之間的博弈在日益顯現(xiàn)。盡管鋼鐵去產(chǎn)能任務(wù)已經(jīng)完成，但在利益誘惑下，企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)沖動仍在，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量也在保持持續(xù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，中國粗鋼產(chǎn)量0.8億噸，同比增長10%；鋼材產(chǎn)量0.98億噸，同比增長11.4%；粗鋼、鋼材日均產(chǎn)量分別為259.1萬噸、315.7萬噸。今年1-3月粗鋼產(chǎn)量2.31億噸，同比增長9.9%；鋼材產(chǎn)量2.69億噸，同比增長10.8%。一季度鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率79.2%，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)，4月上旬全國重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量195.5萬噸，較上一旬增6.6%；4月上旬末，重點(diǎn)鋼企鋼材庫存量1234.6萬噸，較上一旬末增6.2%。
鋼產(chǎn)量持續(xù)增長，但需求的跟進(jìn)并不會那么及時(shí)。如何進(jìn)一步鞏固去產(chǎn)能成果，控制產(chǎn)量過快增長，穩(wěn)定需求增速，是今年需打好的幾張重點(diǎn)牌。
工信部副部長王江平介紹，目前，中國鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能成效還不穩(wěn)定，存在違規(guī)新增產(chǎn)能沖動，一些“僵尸”產(chǎn)能未徹底除清，隨時(shí)可能復(fù)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，中國鋼鐵產(chǎn)能新一輪過剩風(fēng)險(xiǎn)又有加大的跡象。尤其是體現(xiàn)在產(chǎn)量的持續(xù)增長上。
不過，在上海鋼聯(lián)鋼材首席分析師汪建華看來，短期市場產(chǎn)量同比大幅增加，但庫存峰值低于去年峰值，庫存降速快于去年，同比低于去年，今年鋼鐵供需形勢比去年好。今年基建需求會越來越好，在一些區(qū)域、城市基建投資進(jìn)一步提振下，鋼市利好因素增多。但他同時(shí)認(rèn)為今年鋼價(jià)較難復(fù)制過去三年走勢，行業(yè)利潤不會那么豐厚。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清認(rèn)為，目前固投、房地產(chǎn)開發(fā)投資均好于預(yù)期增長，反映中國經(jīng)濟(jì)雖承受下行壓力，但各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好。多項(xiàng)政策調(diào)控持續(xù)發(fā)力，對于后續(xù)鋼需形成支撐。預(yù)計(jì)今年上半年整體供需將相對平衡，價(jià)格溫和偏強(qiáng)運(yùn)行，大漲大跌的可能性較小。
汪建華預(yù)計(jì)，今年上半年鋼市將繼續(xù)超預(yù)期，宏觀經(jīng)濟(jì)在逆周期調(diào)控作用下，效果逐步顯現(xiàn)，與去年二季度有很大不同，鋼市波幅會收窄。他告訴記者，“今年基建方面將加杠桿，一季度發(fā)改委批的項(xiàng)目同比增長30%，二季度增長可能性不大；地產(chǎn)適度松調(diào)控，上半年行業(yè)有望形成不錯(cuò)的基本面?！?/p>
不過，今年一季度鐵礦石等原材料價(jià)格由去年的基本穩(wěn)定到大漲，沖擊了鋼企利潤。去年鋼企銷售利潤率高達(dá)6.93%，但今年一季度卻降至3.5%。
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認(rèn)為，今年一季度鋼企效益與去年同期相比明顯下降，最重要的因素是鐵礦石價(jià)格過快增長，成本壓力加大。此外，鋼鐵產(chǎn)量過快增長也是一個(gè)重要原因。今年鋼企應(yīng)適度控制生產(chǎn)節(jié)奏，對原料供應(yīng)保持定力。
在今年一季度鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析座談會上，工信部原材料工業(yè)司官員分析稱，今年一季度鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷增長、價(jià)格回穩(wěn)、利潤回調(diào)，同時(shí)面臨諸多新問題和不確定性。預(yù)計(jì)上半年行業(yè)呈運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)中有變態(tài)勢。
王江平表示，今年上半年部際聯(lián)席會議將對鋼鐵產(chǎn)能違法違規(guī)行為易發(fā)高發(fā)的重點(diǎn)省份，進(jìn)行一次“回頭看”，繼續(xù)利用衛(wèi)星遙感、電力監(jiān)測、舉報(bào)平臺對違法違規(guī)行為保持露頭就打的高壓態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。
重組與搬遷
按照《關(guān)于推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見》要求，到2025年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)前10大企業(yè)產(chǎn)能集中度將達(dá)60%至70%，其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團(tuán)3家至4家、4000萬噸級的鋼鐵集團(tuán)6家至8家，與部分專業(yè)化的鋼鐵集團(tuán)。
李新創(chuàng)表示，中國鋼鐵行業(yè)要實(shí)現(xiàn)一批鋼企領(lǐng)跑并跑、以競爭力為導(dǎo)向的兼并重組是一條重要途徑。今后鋼企重組不應(yīng)仍停留在“量”的層面，而是要更注重高質(zhì)量發(fā)展和全局謀劃，多方面考慮。
比如，重慶鋼鐵（601005.SH）的重整就是按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行的。與其它破產(chǎn)重整案例最大的區(qū)別在于，接盤方是一個(gè)市場化運(yùn)作的私募基金，而非另一家鋼企。
重慶鋼鐵終于迎來了轉(zhuǎn)折。從2016年底資不抵債、“病入膏肓”到2017年扭虧為盈、“脫帽摘星”，再到2018年超額完成“止血”目標(biāo)，這家被從懸崖邊上拉回來的大型鋼企，終于完成了一次異常艱難的生死大考。
四源合股權(quán)投資管理有限公司CEO、重慶鋼鐵黨委書記、董事長周竹平告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，近幾年中國鋼鐵業(yè)市場化整合進(jìn)入絕佳窗口期，結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間巨大，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提升，鋼企債務(wù)負(fù)擔(dān)日漸沉重，國家供給側(cè)改革和國企改革提速，都為四源合創(chuàng)立提供了條件?！皩?shí)際上，目前重慶鋼鐵涅槃重生還在初級階段。我們在第一年對重慶鋼鐵主要做的就是“止血”，使企業(yè)不虧損了，內(nèi)部各項(xiàng)工作開始捋順了，能夠進(jìn)入正常的發(fā)展軌道上?！彼f。
此外，由于環(huán)保問題，近期城市鋼廠搬遷的熱度再次提升。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解到，目前河北的一些重點(diǎn)鋼城正在進(jìn)行新一輪鋼企優(yōu)化整合及搬遷工作。
唐山市發(fā)改委副主任郎文昌告訴記者，今年唐山啟動了主城區(qū)周邊13家鋼企優(yōu)化整合、退城搬遷、升級改造。這13家企業(yè)將集中搬遷到唐山樂亭、豐南等地沿海產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中涉及煉鋼產(chǎn)能2737萬噸、煉鐵產(chǎn)能2398萬噸。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲悉，河鋼樂亭鋼鐵基地項(xiàng)目是唐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)沿海布局和產(chǎn)業(yè)升級的主要項(xiàng)目，目前已開工，今年下半年將陸續(xù)投產(chǎn)。該基地采用130余項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)工藝及節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，以汽車、機(jī)械、交通、制造用優(yōu)特鋼精品為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和檔次大幅度優(yōu)化提升。
唐山市開啟鋼企整合搬遷的主要考慮還是環(huán)保因素。郎文昌稱，唐山市區(qū)及周邊25公里范圍內(nèi)的鋼鐵、焦化等重污染企業(yè)，對市中心區(qū)污染物貢獻(xiàn)率達(dá)70%，城市環(huán)境容量幾近飽和。
不僅如此，京津冀及周邊地區(qū)鋼鐵、水泥等產(chǎn)能就遠(yuǎn)超環(huán)境承載能力，大氣污染物排放量是全國平均的4倍左右。產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)數(shù)量多、小而散的問題比較嚴(yán)重，對環(huán)境污染較大。
4月22日，河北省委書記王東峰表示，要緊盯鋼鐵、煤炭等過剩產(chǎn)能年度壓減目標(biāo)，強(qiáng)化兼并重組，推動環(huán)首都和生態(tài)敏感區(qū)鋼鐵產(chǎn)能有序退出，徹底解決一些城市鋼鐵圍城問題，加快鋼鐵產(chǎn)業(yè)向沿海臨港地區(qū)適度集聚。
事實(shí)上，鋼廠搬遷成本及其影響巨大，需慎重考慮。一些城市把鋼廠搬遷作為緩解城市環(huán)保壓力的重要途徑，其實(shí)也加劇了企業(yè)負(fù)擔(dān)及倒閉風(fēng)險(xiǎn)。
比如，此前重慶鋼鐵搬遷就給企業(yè)帶來重負(fù)。周竹平向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹，重慶鋼鐵搬遷后，債務(wù)負(fù)擔(dān)加重，重慶市政府做了很多努力，重鋼終沒有起色。當(dāng)決定破產(chǎn)重整后，重鋼和重慶市政府訪遍了國內(nèi)很多鋼企，包括國企、民企，來盡調(diào)的比較多，但最終都不敢接手。其中很重要原因就是它們難以設(shè)計(jì)出合理方案。
業(yè)界人士認(rèn)為，鋼廠是否搬遷應(yīng)經(jīng)過科學(xué)論證，綜合考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等各方面因素，確實(shí)不適于繼續(xù)在城市內(nèi)經(jīng)營的鋼企，應(yīng)整體退出處理，并對企業(yè)和職工給予足額補(bǔ)償。退城企業(yè)一般不應(yīng)在本地周邊新建鋼鐵項(xiàng)目，要按市場化資源配置原則，自主選擇永久性退出或在產(chǎn)能不足地建新廠等。
呂桂新介紹，目前國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量存在短板，高端差異化產(chǎn)品較少。鋼鐵沿?；夭季诌^熱，湛江、防城港等重大沿海鋼鐵基地項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，河北、江蘇等地仍在規(guī)劃沿海布局。他認(rèn)為，華南、西南一些鋼鐵產(chǎn)能相對不足的地區(qū)在吸引產(chǎn)能入駐的同時(shí)，也不可忽視自身要素稟賦而盲目求大。
汪建華告訴記者，未來1-2年中國鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展前調(diào)整期。一方面要提高產(chǎn)業(yè)集中度，重構(gòu)營銷關(guān)系、企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的關(guān)系；另一方面，要利用好資本市場，把企業(yè)做強(qiáng)做大。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達(dá)到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會朝這個(gè)方向前進(jìn)。
2019年4月30日國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計(jì)師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購大陸集團(tuán)動力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作，以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍(lán)皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個(gè)人的生活緊密相關(guān)，我們該如何清醒認(rèn)識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個(gè)重大項(xiàng)目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機(jī)工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應(yīng)變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問題，發(fā)布機(jī)工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎(jiǎng)獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力，受到廣泛關(guān)注和好評。
１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的１／４甚至１／１０，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學(xué)院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過 40%。
一個(gè)中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個(gè)修機(jī)器的，卻不滿足，偏偏要去造機(jī)器，他到底是誰？一起來認(rèn)識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報(bào)6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動，10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元，其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強(qiáng)的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時(shí)培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動方向和運(yùn)動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠(yuǎn)流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國人有一個(gè)根深蒂固的觀念，是人都會犯錯(cuò)，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過流水線的每個(gè)環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進(jìn)行加工。位于比利時(shí)亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟(jì)，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點(diǎn)補(bǔ)充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型，建議同時(shí)考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時(shí)，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn)，清華大學(xué)對此研究多年，總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴(yán)峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn)：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機(jī)械時(shí)都會在價(jià)格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時(shí)便宜，而選擇便宜的機(jī)械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔(dān)憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閷I(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報(bào)記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認(rèn)的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機(jī)，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強(qiáng)勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎(jiǎng)”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個(gè)“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會和中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時(shí)給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報(bào)告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告，公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價(jià)格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細(xì)菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進(jìn)而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，漲幅達(dá)6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個(gè)福特汽車（市值280.74億美元）和4個(gè)通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價(jià)值和性能價(jià)值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值；作為一種地位象征，它具有了身份價(jià)值或社會價(jià)值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價(jià)值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機(jī)械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國巨頭承認(rèn)，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進(jìn)口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機(jī)廠打工，而發(fā)動機(jī)廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當(dāng)前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時(shí)間將進(jìn)入自主品牌激烈競爭的分化時(shí)期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的降價(jià)能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進(jìn)。
