論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
近日，世界鋼動(dòng)態(tài)（WSD）發(fā)布了最新一期的世界級(jí)鋼鐵企業(yè)競爭力排名，從2002年開始，目前已發(fā)布15次，與僅僅對(duì)產(chǎn)量的大小進(jìn)行排序不同，世界鋼動(dòng)態(tài)（WSD）根據(jù)23項(xiàng)指標(biāo)對(duì)全球鋼鐵企業(yè)進(jìn)行綜合性排名，一定程度上，能夠全面反映各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)發(fā)展具有借鑒意義，可以代表“強(qiáng)”的排名。 世界鋼動(dòng)態(tài)（WSD）的競爭力排行評(píng)價(jià)因素包括規(guī)模、產(chǎn)能擴(kuò)張、位于高速增長市場(chǎng)、靠近下游用戶、國內(nèi)市場(chǎng)溢價(jià)能力、高附加值產(chǎn)品、轉(zhuǎn)換成本與收益、能源成本、消減成本能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、擁有鐵礦、擁有煉焦煤礦、采購原材料能力、勞動(dòng)力成本、熟練技術(shù)工人、退休職工福利、盈利能力、資產(chǎn)負(fù)債表、來自競爭對(duì)手的威脅、環(huán)境與安全、下游業(yè)務(wù)、并購聯(lián)盟與合資、所在地風(fēng)險(xiǎn)因素等23項(xiàng)指標(biāo)，每一項(xiàng)的滿分均為10分，根據(jù)每項(xiàng)考察項(xiàng)目的重要性其權(quán)重各有不同，所有評(píng)價(jià)加權(quán)平均后得出最后分?jǐn)?shù)。 一、全球十大最具競爭力鋼企 與去年相比，浦項(xiàng)、紐柯、奧鋼聯(lián)、謝維爾、新日鐵住金、俄新鋼繼續(xù)保持第一名至第六名，京德勒西南鋼鐵由去年的第八名升至第七名，而安賽樂米塔爾由去年的第七名降至第八名，耶弗拉茲、現(xiàn)代鋼鐵分別取代去年的第九名JFE、第十名俄馬鋼成功晉級(jí)前十名。 2018年WSD全球最具競爭力鋼鐵企業(yè)排名 排名 企業(yè)名稱 總部雖在地 加權(quán)平均值 1 浦項(xiàng) 韓國/跨國 8.37 2 紐柯 美國 7.97 3 奧鋼聯(lián) 奧地利 7.95 4 謝維爾 俄羅斯/美國 7.7 5 新日鐵住金 日本/跨國 7.65 6 俄新鋼 俄羅斯/美國 7.65 7 安賽樂米塔爾 跨國 7.49 8 京德勒西南鋼鐵 印度 7.43 9 JFE鋼鐵 日本 7.42 10 俄馬鋼 俄羅斯 7.42 前十名中，韓國浦項(xiàng)（POSCO）自2010年以來連續(xù)第10年登頂全球最具競爭力鋼鐵企業(yè)，其在高附加值產(chǎn)品、轉(zhuǎn)換成本與收益、技術(shù)創(chuàng)新能力、熟練技術(shù)工人、下游業(yè)務(wù)等多個(gè)方面獲得滿分（10分）評(píng)級(jí)。 二、中國鋼企競爭力分析 前十名中，無中國鋼企上榜，中國寶鋼排名全球第15位，是國內(nèi)排名最高鋼企。 與連續(xù)十年競爭力排名第一的韓國浦項(xiàng)制鐵對(duì)比，寶鋼僅僅在靠近下游用戶一項(xiàng)上獲得滿分，比浦項(xiàng)多獲得2分，占有優(yōu)勢(shì)；在產(chǎn)能擴(kuò)張、勞務(wù)成本兩項(xiàng)上稍占優(yōu)勢(shì)，僅比浦項(xiàng)多獲得1分。 寶鋼在國內(nèi)市場(chǎng)定價(jià)能力、擁有鐵礦、擁有煉焦煤礦、下游業(yè)務(wù)四大高權(quán)重項(xiàng)上僅僅獲得5分，尤其在國內(nèi)定價(jià)能力、原料資源控制、下游業(yè)務(wù)拓展方面均需要加強(qiáng)。尤其在下游業(yè)務(wù)方面，寶鋼較浦項(xiàng)制鐵差距5個(gè)積分，值得補(bǔ)強(qiáng)。 在此之前，寶鋼曾在2008（第3名）、2009（第3名）、2012（第5名）、2017（第10名）四次進(jìn)入全球前十名，隨著國內(nèi)鋼企的動(dòng)蕩與轉(zhuǎn)型升級(jí)，寶鋼也在逐漸擺脫“大而不強(qiáng)”的帽子，只是路途漫漫，還需上下求索。 從2016年到2019年，寶鋼在削減成本、技術(shù)創(chuàng)新、盈利能力、資產(chǎn)負(fù)債等方面取得了一定成績，尤其2017年，寶鋼在削減成本、技術(shù)創(chuàng)新、盈利能力方面大幅提升，2019年，寶鋼又彌補(bǔ)了資產(chǎn)負(fù)債水平，整體向好，不斷完善。 但同時(shí)，我們也要看到不足，尤其在定價(jià)能力、下游業(yè)務(wù)、原料掌控能力等方面，有國內(nèi)鋼企生產(chǎn)環(huán)境影響，也有自身發(fā)展問題，諸多項(xiàng)得分較低，值得突破補(bǔ)強(qiáng)。 三、中國鋼企競爭力 除寶鋼之外，中國臺(tái)灣中鋼、鞍鋼、馬鞍山鋼鐵、沙鋼上榜。 （1）中國臺(tái)灣中鋼（6.76分，排名第22位），得分和排名均有所下降，排名下降4位； （2）鞍鋼（6.36分，排名第24位），得分未變，排名上升5位； （3）馬鞍山鋼鐵（6.30分，排名第31位），排名未變，得分提高0.1分； （4）沙鋼（6.15分，排名第32位），得分和排名均基本未變。 雖然中國鋼企入圍數(shù)量最多，競爭力也在逐步提升，但大部分競爭力相對(duì)不強(qiáng)，在入圍企業(yè)中除寶鋼外基本還處于下游水平。這反映盡管中國鋼企鋼產(chǎn)量排名較高，但綜合競爭力仍相對(duì)較低，中國鋼鐵企業(yè)仍然需要繼續(xù)努力提升自身競爭力。 附：全球鋼企競爭力排行
在線聯(lián)絡(luò)
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點(diǎn)中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個(gè)浮躁的社會(huì)里，要解決這些問題實(shí)屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢(shì)，那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國的美利堅(jiān)合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財(cái)年銷售收入進(jìn)行排名，并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡評(píng)，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個(gè)國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào)）要求，經(jīng)地方推薦、專家評(píng)審及社會(huì)公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開。會(huì)上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)亮點(diǎn)紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期。“上半年主要工業(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計(jì)圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時(shí)候，稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī)，位于中國湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來新能源汽車對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車的影響擴(kuò)大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強(qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費(fèi)者持幣等待國六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí)，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場(chǎng)，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對(duì)實(shí)力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺(tái)，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機(jī)廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場(chǎng)調(diào)研，通過搜集市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場(chǎng)調(diào)研，只是豐田更加重視，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車有啥區(qū)別？十個(gè)人有九個(gè)想知道！
