隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對我們頗具參考價值。
因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
李爾 No.1 李爾，全球著名汽車座椅和線束制造商。江森自控退出汽車行業(yè)后，李爾憑借2018年211.5億美元（+2.9%）的銷售收入，成為美國汽車零部件領(lǐng)域扛把子。該公司主營汽車座椅和線束，2018年銷售額分別為160.2億和51.3億美元。集團利潤率8.3%，較去年略微減少0.1%。為了向車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，李爾2018年收購汽車云服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案提供商Xevo。主要競爭對手，法國佛吉亞，德國萊尼線束，加拿大麥格納等。
安道拓 No.2 安道拓，原江森座椅事業(yè)部。2017年從母公司拆分出來，在紐交所獨立上市。主營業(yè)務(wù)：汽車座椅。2018年全球銷售額174.4億美元（+7.6%），息稅攤折前利潤率6.9%，同比下滑3個百分點。作為汽車座椅領(lǐng)域全球老大，其主要競爭對手為李爾、佛吉亞、博澤。
固特異 No.3 固特異，世界第三大汽車輪胎制造商，2018財年營業(yè)收入154.8億美元，同比微增0.6%。但營業(yè)利潤率卻從10.1%下滑至8.2%，低于其主要競爭對手：日本普利司通（11.1%），德國大陸集團（16.8%）和法國米其林（11.6%）。
安波福 No.4 安波福，美國汽車電子制造商。2017年作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)從德爾福剝離出來，獨立上市。2018年銷售額144億美元（+11.6%），營業(yè)利潤率12.5%（+0.1%）。安波福繼承了老德爾福集團電子電器部門業(yè)務(wù)的衣缽，大力開展無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等前沿業(yè)務(wù)，其利潤率也保持在12.5%的高位。主要競爭對手：博世、大陸、電裝。
康明斯 No.5 康明斯，美國著名商用車柴油發(fā)動機及發(fā)動機相關(guān)零部件、柴油發(fā)電機組制造商。2018年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)銷是額為122.8億美元，同比增長20.2%。息稅前攤折前利潤率14.6%，同比下滑0.4%。主要競爭對手：德國道依茨、中國濰柴動力、蓋瑞特。
天納克 No.6 天納克，美國汽車排氣系統(tǒng)和懸架部件制造商。2018年4月全資收購以動力總成和汽車售后為主營業(yè)務(wù)的美國輝門。經(jīng)過一番運作，天納克留下排氣系統(tǒng)和輝門的動力總成，而把自己的懸架和售后及輝門的售后業(yè)務(wù)一起打包命名為DR1V，并計劃今年Q2剝離出去。新天納克2018年合并銷售額為118億美元（+26.9%），營業(yè)利潤率11.3%，同比增長2.2%。主要競爭對手：佛吉亞、埃貝赫、萊茵金屬汽車、馬勒。
博格華納 No.7 博格華納，美國電驅(qū)動系統(tǒng)制造商。2018年銷售額105.3億美元，同比增長7.5%。營業(yè)利潤率11.3%，同步增長0.4%。公司主營“電機+電控+傳動”三合一的集成式電驅(qū)動系統(tǒng)iDM以及P2混合動力模塊，在汽車傳動領(lǐng)域享有盛譽。同樣令人耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品的由渦輪增壓器、離合器等產(chǎn)品。主要競爭對手：舍弗勒、大陸、采埃孚、愛信精機。
泰科電子 No.8 泰科電子，美國汽車線束、接插件制造商。2018年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)銷售額82.9億美元。同比增長17.8%。營業(yè)利潤高達19.6%，為美國汽車零部件TOP15之最。主要競爭對手：李爾集團、德國萊尼線束，安波福等。
德納 No.9 德納，美國汽車傳動系統(tǒng)制造商，著名Spicer傳動系統(tǒng)商標的持有者。2018年銷售額81.4億美元，較同期增長13%。營業(yè)利潤率11.8%。2018年，出資收購英國競爭對手GKN，因風投公司的惡意介入而未能如愿將GKN納入麾下。主要競爭對手：美國車橋、博格華納、吉凱恩。
柯銳世 No.10 柯銳世，原江森自控電池業(yè)務(wù)。2018年11月從江森剝離，并開始獨立運營。2018財年銷售收入80億美元，同比增長9%。旗下的瓦爾塔鉛酸蓄電池和啟停系統(tǒng)專用AGM電池在業(yè)內(nèi)家喻戶曉。主要競爭對手：中國駱駝、風帆、德國博世。
美國車橋 No.11 美國車橋，旗下有三大業(yè)務(wù)：汽車傳動系統(tǒng)、金屬成型以及鑄造。其中汽車業(yè)務(wù)2018年銷售額為53.8億美元，同比增長10.8%。營業(yè)利潤率15.3%。美國車橋是全球汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。主要競爭對手：英國吉凱恩、美國德納、采埃孚。
德爾福 No.12 德爾福，曾經(jīng)的世界第一汽車零部件企業(yè)。自2004年被德國博世超越后，一蹶不振，并一路下滑，直至2017年，將電子電力業(yè)務(wù)拆分成安波福之后，老德爾福的業(yè)務(wù)只剩下了動力總成業(yè)務(wù)。2018年德爾福銷售額48.6億美元，同比微增0.2%。營業(yè)利潤率11.3%，同比下滑1.9%。主要競爭對手：博世、大陸，馬瑞利。
伊頓 No.13 伊頓，美國著名航空和汽車零部件企業(yè)，其汽車業(yè)務(wù)主要涉及傳統(tǒng)內(nèi)燃機和商用車電驅(qū)動系統(tǒng)，2018年汽車相關(guān)銷售額38.1億美元，同比增長5.5%。營業(yè)利潤率17.2%，同比增長0.8%。主要競爭對手：德國馬勒、德國采埃孚。
蓋瑞特
在線聯(lián)絡(luò)
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
