2019年第14周(2019.4.1-4.4)蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數(shù)達到153.5點，較上周上升1.01%，較去年同期上升0.88%。其中，LGMI長材價格指數(shù)為166.7點，較上周上升1.74%，較去年同期上升4.99%；LGMI型材價格指數(shù)為159.9點，較上周上升0.03%，較去年同期下降1.74%；LGMI板材價格指數(shù)為140.6點，較上周上升0.67%，較去年同期下降1.70%；LGMI管材價格指數(shù)為160.8點，較上周上升0.08%，較去年同期下降2.60%。
據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年第14周國內(nèi)部分地區(qū)鋼鐵原燃料及鋼材產(chǎn)品計17類44個規(guī)格(品種)的價格變化情況如下：主要鋼材品種市場價格震蕩上漲，與上周相比，上漲品種明顯增加，持平品種略有減少，下跌品種明顯減少。其中20個品種上漲，較上周增加14種；15種持平，較上周增加3種；9個品種下跌，較上周減少17種。國內(nèi)鋼鐵原料市場震蕩盤整，鐵礦石價格小幅震蕩，焦炭價格下跌50元，廢鋼價格下跌20-40元，鋼坯價格上漲10-20元。
圖1 蘭格鋼鐵價格指數(shù)變化趨勢圖
從宏觀方面來看，各地基建項目開工已經(jīng)銳不可當，一季度交通投資可能超預期，同時下游采購也在加快，使得鋼市信心不斷增強。從行業(yè)本身來看，雖然鋼材社會庫存依然處于下降通道，庫存下降速度已經(jīng)直接左右著鋼價的漲跌，同時鋼廠的產(chǎn)量恢復速度也在加快，將成為壓制鋼價上漲主要因素，期貨市場再次震蕩，也使得現(xiàn)貨商家進入拉漲后的糾結(jié)之中。綜合來看，下周鋼市將在庫存降庫加快和產(chǎn)量快速回升的膠著中再次陷入震蕩。
據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺周價格預測模型數(shù)據(jù)測算，下周(2019.4.8-4.12)國內(nèi)鋼材市場價格將震蕩盤整，長材市場價格將穩(wěn)中下滑，型材市場價格將穩(wěn)中下滑，板材市場價格穩(wěn)中上漲，管材市場價格將小幅下滑。蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數(shù)預計在153.4點附近波動，鋼材均價在4220元左右，平均波動10-50元左右；其中，長材價格指數(shù)預計在166.1點附近波動，下跌0.6點；型材價格指數(shù)預計在159.6點附近波動，下跌0.3點；板材價格指數(shù)預計在141.6點附近波動，上漲1.0點；管材價格指數(shù)預計在160.5點附近波動，下跌0.3點。
關注市場因素
宏觀經(jīng)濟：
【PMI】3月份綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為54% 環(huán)比上升1.6個百分點
【PMI】3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為50.5% 環(huán)比上升1.3個百分點
【PMI】3月份中國非制造業(yè)商務活動指數(shù)為54.8% 環(huán)比上升0.5個百分點
【PMI】3月份財新中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)為50.8% 環(huán)比回升0.9個百分點
【PMI】3月份財新中國通用服務業(yè)經(jīng)營活動指數(shù)為54.4% 環(huán)比回升3.3個百分點
【物流景氣】3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.6% 環(huán)比回升3個百分點
【物流倉儲】3月份中國倉儲指數(shù)為57.2% 環(huán)比回升10.1個百分點
【社會物流】1-2月全國社會物流總額38.1萬億元 同比增長5.4%
【鐵路貨運】1-2月全國鐵路完成貨運量6.65億噸 同比增長3.3%
【社會用電】1-2月山西全社會用電量379.6億千瓦時 同比增長7.8%
行業(yè)動態(tài)：
【PMI】3月份鋼鐵流通業(yè)PMI總指數(shù)為54.5% 環(huán)比上升5.8個百分點
【粗鋼旬產(chǎn)】3月中旬重點鋼企粗鋼日產(chǎn)190.23萬噸 環(huán)比增長0.95%
【鋼廠庫存】3月中旬重點鋼企鋼材庫存量1385.25萬噸 環(huán)比下降4.72%
【煤炭產(chǎn)量】1-2月大型煤炭企業(yè)原煤產(chǎn)量3.9億噸 同比下降2.4%
【鋼鐵利潤】1-2月大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)盈利216.90億元 同比下降38.99%
【上市公司】2018年韶鋼松山實現(xiàn)凈利潤33.06億元 同比增長28.2%
【上市公司】2018年重慶鋼鐵實現(xiàn)凈利潤17.88億元 同比增長458.57%
【上市公司】2018年柳鋼股份實現(xiàn)凈利潤46.1億元 同比增長74.2%
【上市公司】2018年三鋼閩光實現(xiàn)凈利潤65.07億元 同比增長20.04%
【上市公司】2018年山東鋼鐵實現(xiàn)凈利潤21.07億元 同比增長9.47%
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應的技術數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
