有色金屬是指除鐵、錳、鉻三種黑色金屬，以及鈾、釷等25種放射性金屬之外的銅、鋁、鉛、鋅、鎳、錫等59種金屬，以及硅、砷、硒、碲等5種半金屬，合計(jì)64種元素。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的界定，有色金屬行業(yè)包括有色金屬礦采選業(yè)和有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)兩大類(lèi)行業(yè)，其中有色金屬礦采選業(yè)包括有色金屬礦采選、貴金屬礦采選、稀有稀土金屬礦采選等三個(gè)種類(lèi)行業(yè)；有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)包括常用有色金屬冶煉、貴金屬冶煉、稀有稀土金屬冶煉、有色金屬合金制造、有色金屬壓延加工等五個(gè)中類(lèi)行業(yè)。
2018年，我國(guó)有色金屬行業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)1.2%，其中，礦山采選投資同比下降8%，冶煉及加工領(lǐng)域投資同比增長(zhǎng)3.2%，由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向加大環(huán)保、安全等技改以及高端材料、新技術(shù)等研發(fā)。
我國(guó)有色金屬的產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長(zhǎng)主要得益于下游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。有色金屬是基礎(chǔ)原材料，和基建、地產(chǎn)、汽車(chē)、家電等領(lǐng)域需求具有一定的關(guān)聯(lián)性，也就說(shuō)明如果在我國(guó)的基建、地產(chǎn)、汽車(chē)、家電等領(lǐng)域發(fā)展良好的趨勢(shì)下，會(huì)對(duì)我國(guó)有色金屬需求帶來(lái)積極作用，并進(jìn)一步影響有色行業(yè)景氣度和相關(guān)公司的盈利水平。從2016-2018年，我國(guó)房屋新開(kāi)工情況、汽車(chē)產(chǎn)量和彩電產(chǎn)量的情況來(lái)看，房屋新開(kāi)工面積在2018年上漲幅度明顯高于2017年，突破200千萬(wàn)平方米；彩電產(chǎn)量在2017年出現(xiàn)小幅下滑后在2018年高速上升，達(dá)到203.81千萬(wàn)臺(tái)；但是汽車(chē)產(chǎn)量有所下滑，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體遇冷，但新能源汽車(chē)產(chǎn)量卻保持高速增長(zhǎng)，2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，目前我國(guó)有色金屬下游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍然較好，帶動(dòng)了有色金屬行業(yè)的發(fā)展。
2018年，我國(guó)有色金屬行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率為99.8%。產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是我國(guó)有色金屬行業(yè)的一個(gè)頑疾，通過(guò)前些年的粗放式飛速發(fā)展，我國(guó)有色金屬行業(yè)部分子行業(yè)存在著較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，比如鋁、銅、鉛等，這些子行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大，對(duì)環(huán)境的影響也較大，與此同時(shí)，閑置的產(chǎn)能本身也是一種較大的浪費(fèi)。
從政策影響來(lái)看，淘汰落后產(chǎn)能有利于有色金屬行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，通過(guò)淘汰落后產(chǎn)能，將鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)公司不斷進(jìn)行技術(shù)改造、降低消耗、降低污染、降低成本，未來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步向更高的附加值轉(zhuǎn)變。
根據(jù)我國(guó)《有色金屬工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出的要求，“十三五”期間，我國(guó)有色金屬行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上，政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系基本形成，重點(diǎn)企業(yè)研發(fā)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1%以上；在轉(zhuǎn)型升級(jí)上，航空鋁材、電子材料、動(dòng)力電池材料、高性能硬質(zhì)合金等精深加工產(chǎn)品綜合保障能力超過(guò)70%，基本滿(mǎn)足高端裝備、新一代信息技術(shù)等需求；在綠色發(fā)展上，重金屬污染得到有效防控，企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、達(dá)標(biāo)排放。規(guī)模以上單位工業(yè)增加值能耗、主要產(chǎn)品單位能耗進(jìn)一步降低；在兩化融合上，在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)過(guò)程智能優(yōu)化、模擬仿真等應(yīng)用基本普及，選冶、加工環(huán)節(jié)關(guān)鍵工藝數(shù)控化率超過(guò)80%，實(shí)現(xiàn)綜合集成企業(yè)比例從當(dāng)前的12%提升到20%，實(shí)現(xiàn)管控集成的企業(yè)比例從當(dāng)前的13%提升到18%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷(xiāo)集成的企業(yè)比例從當(dāng)前的16%提升到22%，建成若干家智能制造示范工廠(chǎng)。
2019年我國(guó)有色金屬行業(yè)趨勢(shì)
1、做優(yōu)增量：加快有色新材料、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展。將民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制拓展為民機(jī)材料合作機(jī)制，推進(jìn)落實(shí)年度重點(diǎn)任務(wù)，跟蹤新能源汽車(chē)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度，強(qiáng)化工作督導(dǎo)協(xié)調(diào)，形成年度標(biāo)志性工作成果。實(shí)施新材料“補(bǔ)短板”，建立有色新材料數(shù)據(jù)庫(kù)、行業(yè)測(cè)試評(píng)價(jià)中心，完善有色新材料基礎(chǔ)體系。同時(shí)，推動(dòng)有色行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，建設(shè)先進(jìn)有色金屬產(chǎn)業(yè)集群，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，探索行業(yè)發(fā)展的新模式、新業(yè)態(tài)。
2、優(yōu)化存量：提升產(chǎn)業(yè)鏈智能化、綠色化發(fā)展水平。制定有色金屬智能礦山、工廠(chǎng)建設(shè)指南，指導(dǎo)行業(yè)智能標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞銅、鉛鋅、鎢、鎂等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在綠色冶煉、超低排放、廢渣無(wú)害化處置、資源綜合利用等方面的綠色制造短板，加快適用技術(shù)研發(fā)及推廣，指導(dǎo)部分產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)開(kāi)展技術(shù)供需對(duì)接，引導(dǎo)企業(yè)加快綠色發(fā)展。
3、統(tǒng)籌政策：促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，繼續(xù)保持嚴(yán)控電解鋁新增產(chǎn)能的高壓態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)能置換，通過(guò)市場(chǎng)化和法治化方式，引導(dǎo)氧化鋁、電解鋁產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)和服務(wù)，協(xié)調(diào)推動(dòng)行業(yè)降成本，形成國(guó)企、民企互為促進(jìn)的發(fā)展格局，鞏固中俄合作機(jī)制，完善對(duì)外合作平臺(tái)，引導(dǎo)行業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、深化國(guó)際合作。修訂發(fā)布行業(yè)規(guī)范條件，改革管理方式，強(qiáng)化規(guī)范條件在推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展的引導(dǎo)性作用。加強(qiáng)熱點(diǎn)問(wèn)題分析，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)的好文章，說(shuō)透了中國(guó)工業(yè)化過(guò)程中的核心問(wèn)題和一些關(guān)鍵性問(wèn)題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點(diǎn)中了中國(guó)工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個(gè)浮躁的社會(huì)里，要解決這些問(wèn)題實(shí)屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車(chē)行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢(shì)，那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國(guó)的美利堅(jiān)合眾國(guó)的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。 因此，《汽車(chē)制造中文版》根據(jù)美國(guó)汽車(chē)零部件公司2018財(cái)年銷(xiāo)售收入進(jìn)行排名，并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡(jiǎn)評(píng)，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率或者息稅攤銷(xiāo)折舊前利潤(rùn)率，供國(guó)內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬(wàn)噸，成為世界第二大鋼鐵廠(chǎng)。 而排在第一位的是安賽樂(lè)米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個(gè)國(guó)家擁有鋼鐵廠(chǎng)，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開(kāi)展專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào)）要求，經(jīng)地方推薦、專(zhuān)家評(píng)審及社會(huì)公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)（名單見(jiàn)附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車(chē)工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車(chē)工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國(guó)斌介紹，上半年我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)亮點(diǎn)紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期?！吧习肽曛饕I(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長(zhǎng)，半數(shù)以上行業(yè)增長(zhǎng)加快，其中制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車(chē)設(shè)計(jì)圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車(chē)集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車(chē)工業(yè)和歐洲汽車(chē)及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國(guó)鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國(guó)占據(jù)了15家，前10大鋼企中國(guó)更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國(guó)內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開(kāi)始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱(chēng)，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購(gòu)之后的1年內(nèi)，館林工廠(chǎng)停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠(chǎng)內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然?！败?chē)身坑坑洼洼，讓人懷疑這車(chē)能不能賣(mài)出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候，稱(chēng)比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車(chē)身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬(wàn)分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀(guān)不良。中國(guó)企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購(gòu)了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī)，位于中國(guó)湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線(xiàn)，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線(xiàn)中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)的影響擴(kuò)大，汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽(yáng)信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬(wàn)噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線(xiàn)全部投入生產(chǎn)，以助力陽(yáng)信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國(guó)汽車(chē)新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠(chǎng)商2018年汽車(chē)配套營(yíng)收，發(fā)布2019年度全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒(méi)有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國(guó)供應(yīng)商交換了位置。美國(guó)企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國(guó)19家。上榜的100家企業(yè)營(yíng)收都超過(guò)10億美元，26家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)100億美元。
從庫(kù)存系數(shù)來(lái)看，消費(fèi)者持幣等待國(guó)六車(chē)型上市導(dǎo)致四五月份銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷(xiāo) 商庫(kù)存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷(xiāo)量降幅逐步收窄，10 月份庫(kù)存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷(xiāo)量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來(lái)形容，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬(wàn)噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬(wàn)噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成了巨大影響。2020年一季度，我國(guó)GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國(guó)模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營(yíng)受到不同程度的影響。
55年來(lái)，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國(guó)航空航天國(guó)防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí)，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場(chǎng)，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對(duì)實(shí)力成為國(guó)內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車(chē)用5.5T鋁合金車(chē)廂順利量產(chǎn)下線(xiàn)，月均產(chǎn)量約2000余臺(tái)，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車(chē)大部件在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機(jī)廠(chǎng)供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車(chē)有限公司
日本汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)理念和另一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)——德國(guó)有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國(guó)汽車(chē)公司大多由工程師管理，其汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)參數(shù)都由工程師說(shuō)了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)搜集市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說(shuō)德國(guó)生產(chǎn)商就不去做市場(chǎng)調(diào)研，只是豐田更加重視，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿(mǎn)足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車(chē)有啥區(qū)別？十個(gè)人有九個(gè)想知道！
