摘要
本文在闡明鋁合金鍛壓生產(chǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了我國鋁合金鍛造技術(shù)的發(fā)展、現(xiàn)狀及水平。我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)與技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已形成了完整的鋁合金鍛壓生產(chǎn)體系，基本上能滿足國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的需求。文章同時(shí)也與國外先進(jìn)國家的鋁合金鍛造技術(shù)進(jìn)行了比較，找出了我們的差距。隨著我國大飛機(jī)項(xiàng)目及其他大型重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，正在建造800MN立式模鍛液壓機(jī)的建成，將促進(jìn)我國向世界鋁合金鍛壓大國和強(qiáng)國邁進(jìn)。最后，文章還提出了今后我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)發(fā)展的具體方向和措施。
關(guān)鍵詞
鋁合金；鍛造；鍛壓；鍛造技術(shù)；有色金屬
鍛壓生產(chǎn)是向國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)工業(yè)行業(yè)提供機(jī)械零件毛坯的主要途徑之一。鍛壓生產(chǎn)的優(yōu)越性在于：它不但能獲得機(jī)械零件的形狀，而且能改善材料的內(nèi)部組織，提供優(yōu)良的力學(xué)性能。對于受力大、力學(xué)性能要求高的重要機(jī)械零件，多數(shù)采用鍛壓方法來制造。
鋁合金具有密度小，比強(qiáng)度、比剛度高等一系列優(yōu)點(diǎn)，已大量使用在各個(gè)工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件已成為各個(gè)工業(yè)部門機(jī)械零件必不可少的材料。特別是近十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對材料提出越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強(qiáng)高韌化、復(fù)雜精確化的方向發(fā)展，也大大促進(jìn)了大中型液壓機(jī)和鍛環(huán)機(jī)的發(fā)展
鍛壓生產(chǎn)在我國具有悠久的歷史，3300多年以前的殷墟文化早期，鍛壓已用于兵器生產(chǎn)。但是，新中國成立前我國鍛壓生產(chǎn)還是十分落后。新中國成立后，鍛壓生產(chǎn)迅速發(fā)展，125MN以下的自由鍛水壓機(jī)、300MN模鍛水壓機(jī)、160kN以下的模鍛錘、16000kN以下的摩擦壓力機(jī)、8000 kN以下的熱模鍛壓機(jī)已成系列裝備了各鍛壓廠。但到目前為止，我國鋁加工企業(yè)僅有300MN、100MN、60MN、50MN、30MN 9臺大、中型鋁鍛壓水（液）壓機(jī)和1臺100MN多向模壓水壓機(jī)及F 5m軋環(huán)機(jī)2臺，鋁鍛件年生產(chǎn)能力僅為15kt左右，鋁合金最大模鍛件投影面積為2.5m2，最大長度為7m，最大寬度為3.5m，鍛環(huán)最大直徑5m，以及盤徑為Φ534mm~Φ730mm的鋁合金絞線盤和Φ600mm左右的汽車輪箍。產(chǎn)品品種相對較少，模鍛件的比例較低，例如工業(yè)發(fā)達(dá)國家的模鍛件已占全部鍛件的80%左右，我國只占30%左右。國外模鍛件的設(shè)計(jì)、模具制造已廣泛引入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，模鍛CAD/CAM/CAE和模鍛過程仿真已進(jìn)入實(shí)用化階段，而我國很多鍛壓廠在這方面才剛剛起步。工藝裝備的自動(dòng)化水平和工藝技術(shù)水平也相對落后。
目前，我國鋁合金鍛壓工業(yè)，無論在技術(shù)裝備上，模具設(shè)計(jì)與制造上、產(chǎn)品產(chǎn)量與規(guī)模上、生產(chǎn)效率與批量化生產(chǎn)上、產(chǎn)品質(zhì)量與效益等方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，已經(jīng)建立了具有我國特色的鋁合金鍛造體系，基本能滿足我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但是，與國外先進(jìn)水平存在一定差距，還不能滿足國內(nèi)外市場對鋁合金鍛件日益增長的需求和交通運(yùn)輸（如飛機(jī)、汽車、高速火車、輪船等）輕量化要求（以鋁鍛件代替鋼鍛件）的步伐。為此，我國應(yīng)集中人力、物力和財(cái)力，盡快提高我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)的工藝裝備水平和生產(chǎn)工藝水平，并盡快新建若干條大中型現(xiàn)代化鋁合金鍛壓生產(chǎn)線，以盡快縮小與國外先進(jìn)水平的差距，最大程度滿足國內(nèi)外市場的需求。可喜的是，隨著我國大飛機(jī)項(xiàng)目及其他大型重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，正在建造200MN重型臥式擠壓機(jī)和450MN、800MN立式模鍛液壓機(jī)，將大大的提升我國的鍛壓裝備水平，促進(jìn)我國向世界鋁合金鍛壓大國和強(qiáng)國邁進(jìn)。
目前，我國規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、品種最齊全的鋁合金鍛壓企業(yè)應(yīng)數(shù)西南鋁加工廠，擁有世界級的300MN模鍛水壓機(jī)，100MN多向模鍛水壓機(jī)和60MN鍛造水壓機(jī)及配套齊全的輔助設(shè)備以及切邊、矯直、鋸切機(jī)加、制模和檢測設(shè)備等，是一個(gè)專為航空航天等部門提供高質(zhì)量鋁合金鍛件和模鍛件的工廠。美國是目前世界上鋁合金鍛壓生產(chǎn)和技術(shù)最發(fā)達(dá)的國家之一，美鋁公司下屬的克利弗蘭鍛造廠是其最具代表性的鋁合金鍛壓企業(yè)，擁有30，40，80，150，350，500MN等多臺鍛壓水壓機(jī)；7~10，13，16，20，25~30，40~60MN等機(jī)械壓力機(jī)及6、8、18、36、110、150 MN鍛錘以及配套齊全的輔助設(shè)備和公共設(shè)施。下面以這兩個(gè)工廠為代表，對我國鋁鍛壓技術(shù)與國際先進(jìn)水平進(jìn)行對比分析。
規(guī)模產(chǎn)能、品種和質(zhì)量方面
從總體來看，克利弗蘭鍛造廠的規(guī)模比西南鋁要大得多，品種更多，規(guī)格更大，用途更廣泛，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量更高。因此，經(jīng)濟(jì)效益會更好。生產(chǎn)技術(shù)方面
01
鍛 造 制 柸
模鍛所需的坯料是通過自由鍛造制備，影響自由鍛造制坯技術(shù)的主要因素是鍛造機(jī)的裝機(jī)水平和鍛工的操作技術(shù)。美鋁公司鍛造制坯主要在30MN鍛造水壓機(jī)上完成。這臺設(shè)備小巧靈活，工作臺上有一個(gè)主模座和多個(gè)輔助模座，適用于坯料鍛打、旋轉(zhuǎn)和翻滾；有鍛造操作機(jī)。由于鍛造坯料的形狀往往比較復(fù)雜，需要反復(fù)的鐓粗、壓扁、拔長，坯料在工作臺上頻繁移動(dòng)和翻滾，因此這種鍛造設(shè)備非常適合，且具有操作方便、安全、省力、勞動(dòng)效率高，鍛坯質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。西南鋁加工廠鍛造制坯是在60MN鍛造水壓機(jī)上完成的。設(shè)備能力大（實(shí)際上每道次的鍛壓力很?。?，不靈活。雖配有有軌鍛造車，但由于水壓機(jī)工作臺上只有一個(gè)主模座，坯料的移動(dòng)與翻滾仍然很不方便，需要多名鍛造工人配合完成。這既費(fèi)力費(fèi)時(shí)，又不安全，勞動(dòng)效率低下，鍛坯質(zhì)量粗糙。
02
模 鍛 成 形
與美鋁公司相比，模鍛工序的主要差距是裝卸料的機(jī)械化和潤滑技術(shù)。坯料的出爐、裝模與出模，美鋁公司均采用無軌操作車（即裝卸料機(jī)械手），只有模具的裝卸才采用天車。而西南鋁加工廠采用天車裝卸料，水壓機(jī)每模壓一個(gè)料，需要開動(dòng)水壓機(jī)移動(dòng)工作臺一次，臺班生產(chǎn)效率低下。例如，用300MN級模鍛水壓機(jī)生產(chǎn)投影面積為0.5mm2的鋁模鍛件，美鋁公司平均每小時(shí)可模鍛12件，西南鋁平均6件，效率差50%。另一個(gè)致命弱點(diǎn)是，由于頻繁開動(dòng)工作臺，加速工作臺和控制閥的磨損，使設(shè)備故障頻繁，大大降低了設(shè)備的有效工作時(shí)間，也使成本大幅上升。
為了改善金屬在鍛模模膛中的流動(dòng)性能和防止金屬粘模，鋁模鍛時(shí)必須進(jìn)行潤滑。由于潤滑技術(shù)直接影響到模鍛件的內(nèi)在質(zhì)量、外表質(zhì)量及生產(chǎn)效率，因此世界各國非常重視潤滑技術(shù)（包括潤滑劑和潤滑方式）的研究。與美鋁公司相比，除潤滑劑的種類比較單調(diào)（鋁模鍛采用石墨加礦物油的混合物）外，潤滑方式十分落后。西南鋁加工廠目前仍然采用傳統(tǒng)的涂刷方式，國外早已采用噴涂方式。涂刷方式的最大缺點(diǎn)是模膛潤滑不均勻，特別是窄而深的模膛，不是沒有潤滑劑，就是潤滑劑存積太多，導(dǎo)致粘模嚴(yán)重和材料成形差。美鋁公司鍛造廠建立了集中潤滑站，向幾臺模鍛水壓機(jī)機(jī)臺提供高壓潤滑劑。潤滑工只要將噴槍與機(jī)臺上的潤滑劑管相連接即可使用。這樣既保證了潤滑的質(zhì)量，又便于操作和管理，使工作現(xiàn)場免受油污污染。
03
模 具 設(shè) 計(jì) 與 制 作
模具的設(shè)計(jì)、制造與使用水平直接影響新產(chǎn)品開發(fā)速度、產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能降耗以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率。因此引起發(fā)達(dá)工業(yè)國家的高度重視。我國鋁模鍛品種開發(fā)緩慢的重要原因之一便是模具的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)落后，生產(chǎn)周期長。
美鋁公司非常重視鍛模的設(shè)計(jì)與制造。公司的技術(shù)中心（位于Pittsbugh）專門有一個(gè)部門和專業(yè)人員從事計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）。而國內(nèi)鍛模設(shè)計(jì)（CAD）尚未普及，僅在軸對稱回轉(zhuǎn)體鍛模上應(yīng)用。至于CAM的用戶則更少，尚在起步階段，西南鋁加工廠也一樣。模具的設(shè)計(jì)需要不斷積累生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以即使是大學(xué)畢業(yè)生，也需要經(jīng)過多年的努力，才能具有獨(dú)立設(shè)計(jì)比較復(fù)雜模具的能力。而CAD的專家系統(tǒng)，積累了許多設(shè)計(jì)專家豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，模具設(shè)計(jì)者可以利用它們進(jìn)行高質(zhì)量高效率的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)的模具準(zhǔn)確度高，時(shí)間短，這就大大加快了產(chǎn)品開發(fā)步伐。
04
檢 測 技 術(shù) 與 裝 備
航空模鍛件多是受力結(jié)構(gòu)件，內(nèi)部質(zhì)量要求高，往往要經(jīng)過水浸超聲波檢測。美鋁公司裝備有大型水浸超聲波檢測設(shè)備，自動(dòng)化程度很高。大型水槽上安裝有自動(dòng)升降式載物臺和自動(dòng)掃描儀。檢測工將被測工件裝卡在載物臺上，調(diào)整好掃描儀，將載物臺降至水面以下，即可進(jìn)行自動(dòng)檢測了。而西南鋁加工廠雖有水浸探傷裝置，但均是手工操作，工作效率低。
螢光滲透檢測，也是鋁合金模鍛件在加工過程中的重要及有效檢測手段，能檢測鍛件表面易形成折迭和裂紋等缺陷。通常，在鋁模鍛件的表面缺陷，打磨后對光線形成漫反射，檢驗(yàn)工用肉眼或放大鏡已無法判斷缺陷是否清除掉，這就需要進(jìn)行螢光滲透檢測。美鋁公司裝備有這樣的設(shè)備，而西南鋁加工廠目前還沒有這樣的設(shè)備。成品檢驗(yàn)時(shí)，該廠采用的是反復(fù)蝕洗的辦法，就是將清理過的鍛件又裝框吊入堿槽、酸槽和水槽中蝕洗，以消除缺陷部位的漫反射效果，再檢查。這樣做工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，且易碰傷鍛件表面。
從以上分析來看，不僅在總體上，還是在技術(shù)層面上，我國的鋁合金鍛壓生產(chǎn)與技術(shù)水平仍落后于國際先進(jìn)水平。目前，我國已成為鋁合金鍛壓大國，但還不是強(qiáng)國。為早日超越世界先進(jìn)水平，成為真正的鋁合金鍛壓大國和強(qiáng)國，我們還有許多工作要做。
3
我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)與技術(shù)的發(fā)展方向
經(jīng)過幾十年的努力，我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)與技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已形成完整的鋁合金鍛壓生產(chǎn)體系，基本上能滿足國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的需要。但是，鋁合金鍛壓生產(chǎn)與軋制和擠壓生產(chǎn)來說，仍然規(guī)模很小，占鋁材比例很低（2%~3%）。隨著社會經(jīng)濟(jì)文明和安全的進(jìn)步，特別是節(jié)能環(huán)保對輕量化的要求，鋁合金鍛壓生產(chǎn)及優(yōu)質(zhì)鍛件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會發(fā)展的需求。為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢，大力發(fā)展鋁合金鍛壓生產(chǎn)及其技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。
研發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，不斷提高鋁合金鍛壓生產(chǎn)的技術(shù)含量，以達(dá)到高效、高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低成本、高效益以及節(jié)能、環(huán)保、安全的目的。
01
提高鍛壓件的內(nèi)在質(zhì)量、提高性價(jià)比、提高鋁合金鍛壓件的競爭力，即提高鋁合金鍛件的力學(xué)性能（強(qiáng)度、塑性、韌性、疲勞強(qiáng)度）和可靠度。這需要更好地應(yīng)用金屬塑性變形的理論；應(yīng)用內(nèi)在質(zhì)量更好的材料，如研發(fā)新合金、熔鑄優(yōu)質(zhì)坯料；精確進(jìn)行鍛前加熱、鍛造及熱處理；更嚴(yán)格和更廣泛地對鍛壓件進(jìn)行無損探傷等。
02
先進(jìn)省力鍛造工藝的研發(fā)、節(jié)能降耗、改善環(huán)保條件。研發(fā)高效鍛造工藝一直是研究人員熱衷的一個(gè)研究領(lǐng)域。目前省力的途徑主要有：減少拘束系數(shù)，實(shí)際生產(chǎn)中常用分流的辦法來減少變形抗力；減少流變應(yīng)力的方法，實(shí)際生產(chǎn)中的超塑性成形和液態(tài)模鍛均屬于這種方法；減少接觸面積；研發(fā)新的鍛壓方法；減少摩擦阻力，采用新型潤滑劑。
03
精密鍛造成形工藝的研發(fā)與應(yīng)用。鍛件不需要再進(jìn)行機(jī)械加工就能滿足公差要求，目前已經(jīng)能將鍛件精度控制在0.01-0.05mm以內(nèi)。凈成形和近凈終形鍛造均屬于這類方法。少無切削加工是機(jī)械工業(yè)提高材料利用率、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低能源消耗的最重要的措施和方向。
04
鍛造工程的信息化、自動(dòng)化和管理現(xiàn)代化。在鍛造過程中推廣和應(yīng)用CAD、CAE、CAM和CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鍛造全過程的虛擬生產(chǎn)、工模具設(shè)計(jì)與制造的自動(dòng)化、鍛造后鍛件組織性能預(yù)測與缺陷預(yù)測，人工智能、神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鍛造過程在線質(zhì)量檢測與在線控制。實(shí)現(xiàn)鍛造工藝過程、生產(chǎn)過程的信息管理，將有效的提升生產(chǎn)過程的效率。
05
微成形技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。通常指零件變形小于0.5mm的變形，這類變形所用材料晶格尺寸沒發(fā)生多大變化。目前隨著微電子工業(yè)的快速發(fā)展，對微成形技術(shù)的需求也越來越大。但微成形技術(shù)的一個(gè)難點(diǎn)就在于其尺寸效應(yīng)。
06
環(huán)境友好成形技術(shù)的研究開發(fā)及應(yīng)用。鍛造過程的綠色化、無害化，減少環(huán)境危害，同時(shí)鍛造過程節(jié)約能源，促進(jìn)節(jié)能減排，推廣環(huán)境友好的成形工藝。
謝水生，李強(qiáng)，周六如，鍛壓工藝及應(yīng)用
張宏偉、謝水生，鋁合金鍛造生產(chǎn)技術(shù)
劉靜安，謝水生，鋁合金材料應(yīng)用與開發(fā)
劉靜安，應(yīng)用前景廣闊的有色金屬鍛造
李興剛，王浩、張瑩，金屬半固態(tài)加工技術(shù)
鋁合金鍛壓生產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀及鍛件的應(yīng)用前景
馬鳴圖，半固態(tài)成形鋁合金車輪工藝探討
肖亞慶，謝水生，鋁加工實(shí)用技術(shù)手冊
張翥，謝水生，鈦材塑性加工技術(shù)
曾蘇民，世界鍛造工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景
鄭廷順等編著，赴美考察鍛壓生產(chǎn)技術(shù)報(bào)告
鍛壓生產(chǎn)技術(shù)叢書：特殊合金及其鍛壓
中國鍛壓協(xié)會編：鍛造模具與潤滑
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。
內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進(jìn)行了詳盡的論述 重點(diǎn)突出：對于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無論是成形機(jī)理、工程問題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計(jì)方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進(jìn)行了詳盡的論述。
軸類零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機(jī)校直，憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)運(yùn)而生， 1994年就有國產(chǎn)自動(dòng)校直機(jī)投入市場。目前汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)、進(jìn)口自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)用廣泛，檢測精度、報(bào)警靈敏度也不斷提高。
基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式
連續(xù)模的維護(hù)，須做到細(xì)心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時(shí)需附有料帶，以便問題的查詢。打開模具，對照料帶，檢查模具狀況，確認(rèn)故障原因，找出問題所在，再進(jìn)行模具清理，方可進(jìn)行拆模。拆模時(shí)受力要均勻，針對卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。
沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對沖壓件下料，這時(shí)，往往要對沖壓件展開計(jì)算
看了前面的文章是否還對汽車機(jī)械部分的工作原理沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識，下面就為大家整理了一些汽車機(jī)械工作原理的動(dòng)圖，讓你三分鐘秒懂!
全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點(diǎn)焊以及激光焊等工藝。本次研究針對其中的點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對鋁點(diǎn)焊工藝相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，后一部分對其應(yīng)用流程進(jìn)行描述。
模具材料是每位模具人必須掌握的知識，合理使用材料對模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項(xiàng)重要的任務(wù)。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵(lì)工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項(xiàng)目，擇優(yōu)按照不超過項(xiàng)目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實(shí)際投資額8%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，最高300萬元。
汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進(jìn)料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進(jìn)行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動(dòng)、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計(jì)是沖壓模具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)改變生活！
6月初，中國汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產(chǎn)，無疑加快了長城汽車的全球化進(jìn)展，為中國汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國經(jīng)濟(jì)在全球市場尋求新的空間。
學(xué)機(jī)械，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要經(jīng)歷過多少錯(cuò)誤，走過多少彎路，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能按照客戶的要求設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗(yàn)對于我們個(gè)人的設(shè)計(jì)之路是一筆寶貴的財(cái)富，不管是自己的經(jīng)驗(yàn)，還是別人的經(jīng)驗(yàn)，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計(jì)老鳥的設(shè)計(jì)心得。
鍛壓工藝過程設(shè)計(jì)是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。
鋼自奧氏體化溫度實(shí)施淬火時(shí)，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會產(chǎn)生過大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當(dāng)冷卻速度超過某一數(shù)值后，進(jìn)一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長。
在任何電鍍?nèi)芤褐?，由于水分子的離解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時(shí)，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴(yán)重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴(yán)重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴(yán)重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國內(nèi)制造企業(yè)實(shí)力的提升，很多工廠開始大舉購買更好的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。然而，有些工廠使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個(gè)易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個(gè)；鋁罐縮頸需要11個(gè)工步。。。
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實(shí)際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時(shí)熱處理工藝是必不可少的。
座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個(gè)領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。 與此對應(yīng)的是，客戶也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，我們在這類典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競爭力也不斷地被夯實(shí)。
當(dāng)我們在同一個(gè)文件中有多個(gè)工件要加工的，或者一個(gè)工件要加工多個(gè)面的，我們可能會分多個(gè)圖層，并設(shè)定多個(gè)加工坐標(biāo)，也會作出很多個(gè)程式。圖檔做好保存后，在短時(shí)間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個(gè)程式所對應(yīng)的工件或加工面。但時(shí)間過久了，回過頭來修模改?；蛘哒{(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點(diǎn)時(shí)間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。
如果鍛件有很多線要畫，一般應(yīng)從劃線基準(zhǔn)開始。劃線基準(zhǔn)就是劃線時(shí)用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時(shí)，合理地選擇劃線基準(zhǔn)是做好劃線工作的關(guān)鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應(yīng)對圖紙有關(guān)要求和劃線件的具體情況要進(jìn)行認(rèn)真分析，找出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，使劃線基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)盡量一致，以消除基準(zhǔn)不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準(zhǔn)線（面）
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時(shí)是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當(dāng)，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長河中，汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家機(jī)械水平的重要標(biāo)志之一。
三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細(xì)長軸，薄壁套等，并學(xué)會使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對新一代汽車鋼“高強(qiáng)、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進(jìn)冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團(tuán)隊(duì)在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進(jìn)展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動(dòng)兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時(shí)效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強(qiáng)塑積可達(dá)27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強(qiáng)鋼強(qiáng)塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強(qiáng)韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動(dòng)我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長的時(shí)間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進(jìn)行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強(qiáng)附會找到了一些原因，也不是實(shí)際的原因。
1系：特點(diǎn):含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗(yàn),化學(xué)工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機(jī)、輪船、汽車，還是手機(jī)、相機(jī)、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動(dòng)機(jī)，都回顧一下這個(gè)短片。今年順便翻譯幾個(gè)難句！
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進(jìn)高強(qiáng)鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長的產(chǎn)量，各種自動(dòng)化生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對常見的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行分類：級進(jìn)模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對各生產(chǎn)線特點(diǎn)及選擇方式作以簡要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報(bào)廢。
隨著客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識】如何進(jìn)行鈑金件的矯正？，矯平機(jī)變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機(jī)呢？
球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強(qiáng)度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機(jī)械臺架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機(jī)組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強(qiáng)度、伸長率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿(mào)易增長和國內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴(kuò)大，對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內(nèi)一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進(jìn)行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國內(nèi)由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過程中有一些工作需要
在生產(chǎn)中, 有時(shí)會出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷。”硬度不足”有兩種表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個(gè)工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時(shí), 要用硬度試驗(yàn)或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國Les Mureaux的Prodways集團(tuán)是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。
用于各行業(yè)的鋼材品種達(dá)數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機(jī)時(shí)間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個(gè)樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機(jī)床上多工位工作。例如左、右兩個(gè)工位同時(shí)淬兩個(gè)同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。
是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強(qiáng)鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)
在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時(shí)更換，會對行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競爭日趨激烈，不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場，與此同時(shí)，用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競爭力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語，后期會陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮?dú)鈴椈伞钡?。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進(jìn)行考慮。
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計(jì)師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計(jì)拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標(biāo)網(wǎng)格試驗(yàn)法分析。拉深時(shí)壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強(qiáng)迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進(jìn)凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對鍛件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機(jī)上進(jìn)行的，將要成型的板材放置在彎板機(jī)上，用升降杠桿將制動(dòng)片提起，工件滑動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢?，然后將制?dòng)片降低到要成型的板材上，通過對彎板機(jī)上的彎曲杠桿施力而實(shí)現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
模具中，不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會出現(xiàn)一些機(jī)械類問題，尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術(shù)水平的高低是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，隨著我國工業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個(gè)重要的途徑是將模具與自動(dòng)化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動(dòng)化技術(shù)探索經(jīng)驗(yàn)，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司的F120發(fā)動(dòng)機(jī)，法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)。這些代表世界先進(jìn)水平的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的共同特點(diǎn)是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料。
當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時(shí)，我們總是渴望能早一些試出一個(gè)結(jié)果且禱求過程順利以免浪費(fèi)工時(shí)并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動(dòng)化智能生產(chǎn)線，場面比跑車本身都震撼！
沖壓快速線共有4臺機(jī)器人及2臺壓力機(jī)模型。包含四個(gè)生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺對中上料，壓機(jī)間搬運(yùn)，線尾下料。
沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標(biāo)準(zhǔn)、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實(shí)際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、運(yùn)用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程 1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報(bào)告→檢測報(bào)告確認(rèn)→工程部→客戶
模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計(jì)過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
我們需知道,在進(jìn)行模具拆模之前,連續(xù)模的維護(hù)須做到細(xì)心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時(shí)需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進(jìn)行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進(jìn)
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個(gè)理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點(diǎn)來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達(dá)1000MPa），與此同時(shí)在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進(jìn)行補(bǔ)料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。
精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費(fèi)，著眼于整個(gè)生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義。
沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時(shí)在試作或生產(chǎn)中確實(shí)非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強(qiáng)度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進(jìn)的氣幕鑄造生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機(jī)擠壓型材，以此類推，滿足各類機(jī)臺適用6004A鋁棒生產(chǎn)。
在價(jià)值流程圖、精益生產(chǎn)遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新的意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義，持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響 1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2）當(dāng)鉬含量較低時(shí)，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時(shí)可形成鉬的特殊碳化物。 3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強(qiáng)，而稍遜于錳。 4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時(shí)，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時(shí)，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。
1、在設(shè)計(jì)料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計(jì)水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認(rèn)為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念？其實(shí)，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細(xì)節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達(dá)到58℃？ 進(jìn)行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達(dá)到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進(jìn)一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)銅冶煉行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動(dòng)銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效?；诖耍疚闹饕槍τ绊懤錄_壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進(jìn)行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因?yàn)槿绱?，?dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時(shí)，會看到車間會有很多安全燈系統(tǒng)，通?？偨?jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個(gè)安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，可以拉下安全燈線，點(diǎn)亮安全燈使生產(chǎn)線暫停，豐田公司中任何一個(gè)員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現(xiàn)場、掌握現(xiàn)實(shí)情況。
模具產(chǎn)品類型很多，要說比較有技術(shù)含量的我認(rèn)為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計(jì)計(jì)算是個(gè)難點(diǎn)，模具設(shè)計(jì)完成試模又是一個(gè)難點(diǎn)。對于設(shè)計(jì)者來說，需要有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)才能設(shè)計(jì)出相對合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進(jìn)行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。 裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進(jìn)模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進(jìn)與追尋階段，到達(dá)乃至逾越國際先進(jìn)水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實(shí)技能的支撐。
豐田現(xiàn)場5S管理（目前豐田只叫4S管理）
多工位級進(jìn)沖壓模是由多個(gè)工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進(jìn)沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車早已不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
翻邊工藝是什么？ 我們在預(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時(shí)也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點(diǎn)。通過分析鋁合金板的特點(diǎn)對沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具開發(fā)方面需要注意的事項(xiàng)。
德媒稱,中國不僅是最大的電動(dòng)汽車市場,而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月,中國批準(zhǔn)87.1萬輛電動(dòng)汽車上路,德國同期批準(zhǔn)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴(yán)重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報(bào)廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進(jìn)行簡要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。
機(jī)械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場競爭使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時(shí)省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要，實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)、自動(dòng)送料系統(tǒng)與機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進(jìn)步。
在工裝夾具的設(shè)計(jì)和制造、使用和修理中，常常會遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時(shí)，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)，還需要對工裝夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。
上模座下平面對上平面的平行度：將上模座放在測量平板上，用測量儀器觸及被測表面，沿凹模周界的對角線測量被測表面，取各條測量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產(chǎn)方法分類 （1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內(nèi)在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時(shí)間不足而產(chǎn)生的變形
我們先來看看下面這個(gè)產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個(gè)大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動(dòng)軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用
機(jī)床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
利用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行背門的輕量化設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。將反饋機(jī)制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程，搭建了一套適應(yīng)性強(qiáng)、擬合和預(yù)測精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時(shí)材料成本不大幅提高的前提下，分別實(shí)現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥肀ＷC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。
在這個(gè)讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實(shí)驗(yàn)過程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實(shí)力，最終達(dá)到了20310mm/min 的超高的進(jìn)給速度：
模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因?yàn)楦鞣N原因都會存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。 針對這種情況給大家總結(jié)一些實(shí)戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個(gè)螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？
在哪幾種情況下會造成伺服電機(jī)抖動(dòng)？怎樣才能解決這些伺服電機(jī)抖動(dòng)帶來的問題？分別是怎么解決的
模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯(cuò)誤問題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中，特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時(shí)換模”，通常叫快速換模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
