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其實(shí)這涉及到一個(gè)非常復(fù)雜的學(xué)科：汽車(chē)制造工藝學(xué)。這些零部件就是汽車(chē)制造工藝中的一部分，稱(chēng)為汽車(chē)零部件制造工藝。從原材料變成零部件的第一步是制成零件毛坯，常用的汽車(chē)零件毛坯種類(lèi)有鑄件、鍛壓件、沖壓件、焊接件及粉末冶金件等，所以汽車(chē)零部件的加工工藝就有鑄造、鍛壓、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。以下分別介紹。
1、鑄造：鑄造是將熔化的金屬液體澆灌入鑄型空腔中，待其凝固、冷卻后，獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法。通過(guò)鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱(chēng)為鑄件。按鑄造工藝分類(lèi)大致可分為兩類(lèi)：砂型鑄造(90%)和特種鑄造（壓力鑄造、低壓鑄造、金屬型鑄造、離心鑄造等），可以根據(jù)零部件的材料、形狀、性質(zhì)等合理選擇。
鑄造是汽車(chē)制造過(guò)程中最常用的毛坯生產(chǎn)方法，在轎車(chē)上大約占全車(chē)重量10%左右的零部件都是通過(guò)鑄造得到的。對(duì)于各種形狀復(fù)雜、用其他方法難以成形的零部件以及各種要求耐磨、承壓、減振、價(jià)廉的零部件，只能通過(guò)鑄造工藝來(lái)生產(chǎn)零件毛坯。比如氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、氣缸套、進(jìn)、排氣支管、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等等。一般鑄造后的零部件都要放置一段時(shí)間以消除內(nèi)應(yīng)力，稱(chēng)為時(shí)效處理。
汽車(chē)用鑄件的主要特點(diǎn)是壁薄、形狀復(fù)雜、質(zhì)量輕、可靠性好、尺寸精度高、批量生產(chǎn)規(guī)模大等。并且可以使用多種材料，比如鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅等，鑄鐵還可以分為灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、可鍛鑄鐵及合金鑄鐵等多種。隨著鑄造技術(shù)的不斷發(fā)展，鑄件的應(yīng)用范圍繼續(xù)擴(kuò)大，比如過(guò)去采用鍛造技術(shù)制作的曲軸、連桿、齒輪等零件，逐漸被鑄件替代。下圖是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的鑄造工藝流程圖。
2、鍛造：鍛造是利用金屬材料的可塑性，借助外力（加壓設(shè)備）和加工模具的作用，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部變形而形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能鍛件的加工方法。按所用工具與模具的安置情況的不同可分為自由鍛、胎模鍛、模鍛等類(lèi)型；按加工溫度可分為熱鍛，溫鍛、冷鍛、等溫鍛等類(lèi)型。
鍛造是汽車(chē)零件制造工藝中的另一種常用方式。鍛件毛坯經(jīng)鍛造后可得到連續(xù)和均勻的金屬纖維組織，因此鍛件的力學(xué)性能較好，常用于受力復(fù)雜的重要鋼質(zhì)零件。鍛壓件是材料塑性變形的結(jié)果，因此鍛壓件晶粒較細(xì)，沒(méi)有鑄件的粗大組織和內(nèi)部缺陷，所以一些要求強(qiáng)度高、耐沖擊、抗疲勞的重要零件大多采用鍛造毛坯，比如各種齒輪、各種軸類(lèi)、凸輪軸、連桿、懸架上下支臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。它的 主要缺點(diǎn)是難于獲得復(fù)雜的形狀，特別是一些復(fù)雜內(nèi)腔的零件。
3、沖壓：沖壓工藝是一種先進(jìn)的金屬加工方法，它建立在金屬塑性變形基礎(chǔ)上，在常溫條件下使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件的加工方法。由于板料沖壓的坯料厚度一般小于4mm，通常在常溫下沖壓，故又稱(chēng)為冷沖壓。沖壓件一般是通過(guò)沖裁、拉延、切邊、沖孔、復(fù)合沖裁、彎曲、復(fù)合屈曲等工序中的若干種，沖壓成指定形狀。
沖壓工藝在汽車(chē)工業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)車(chē)身上的覆蓋件、結(jié)構(gòu)件等全金屬薄殼結(jié)構(gòu)，以及構(gòu)成汽車(chē)車(chē)身本體的零件，基本上是采用沖壓工藝生產(chǎn)出來(lái)的。它的特點(diǎn)是生產(chǎn)率高、操作簡(jiǎn)便、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化、質(zhì)量穩(wěn)定、不需要后期機(jī)械加工、能加工出形狀復(fù)雜的零件、沖壓零件的表面質(zhì)量較好、冷沖壓不改變材料的機(jī)械性能等，缺點(diǎn)是不能加工較厚的材料。汽車(chē)沖壓所使用的模具是非常有技術(shù)含量的，世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家可以生產(chǎn)，中國(guó)現(xiàn)在大部分車(chē)企都使用進(jìn)口模具，少數(shù)企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)的模具和沖壓設(shè)備。
4、焊接：焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。它的特點(diǎn)是可以以小拼大、化大為小，制造重型、復(fù)雜的機(jī)器零部件，并且可以把不同材質(zhì)和不同形狀尺寸的坯材連接成不可拆卸的整體，使材料的性能得到充分利用。
在汽車(chē)裝配過(guò)程中，焊接所占的比例極大。有一道工序稱(chēng)為焊裝工序，就是把各個(gè)沖壓件通過(guò)焊接組合成汽車(chē)車(chē)身，很多零部件也采用焊接的方式組合在一起。在汽車(chē)制造生產(chǎn)中，廣泛采用專(zhuān)用自動(dòng)焊機(jī)和弧焊機(jī)器人工作站，焊接方法有點(diǎn)焊、釬焊、激光焊等等。其中的激光焊接是最為先進(jìn)的，在某些車(chē)型上得到了廣泛的應(yīng)用，所以這種車(chē)型的車(chē)身強(qiáng)度相對(duì)較高。
5、粉末冶金粉末冶金法是采用成形和燒結(jié)等工序?qū)⒔饘俜勰蚪饘倥c非金屬粉末的混合物，通過(guò)固結(jié)使其成為具有一定形狀金屬制品的技術(shù)。其制品統(tǒng)稱(chēng)為粉末冶金零件或燒結(jié)零件。隨著汽車(chē)零部件的高強(qiáng)度化、高精度化及低成本化，粉末冶金零件在汽車(chē)上的使用量越來(lái)越多，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)座、帶輪、粉末冶金鏈輪、連桿等。
6、非金屬材料的成型工藝：在汽車(chē)上還有大量的橡膠、塑料、陶瓷以及其它復(fù)合材料等，比如保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)內(nèi)襯板、工作臺(tái)、密封膠條、油箱等，它們是怎樣制造成型的呢？這就涉及到非金屬材料的成型工藝了。一般來(lái)說(shuō)有注射成型、壓縮成型、壓注成型、擠出成型、中空吹塑、熱成型壓延成型、澆鑄成型、玻璃纖維熱固性塑料的低壓成型、滾塑（旋轉(zhuǎn)）成型、泡沫塑料成型、快速成型等多種方式。
這樣加工得到的汽車(chē)零部件，是不是可以直接裝車(chē)使用了呢？其實(shí)并不是，這樣得到的零部件只能稱(chēng)作汽車(chē)零件毛坯，并不是真正的零件，表面還是非常粗糙的，而且尺寸精度也達(dá)不到要求。汽車(chē)上有些零部件的尺寸精度甚至以微米計(jì)，比如活塞、曲軸、連桿等，此外還要在上面切削、鉆孔、锪絲等，所以還需要對(duì)它進(jìn)一步加工，以獲得足夠的精度和表面粗糙度。汽車(chē)零部件機(jī)械加工的方法有車(chē)、刨、銑、鉆、鏜、磨等，整個(gè)機(jī)械加工過(guò)程也是非常精密的，可以將零部件加工到需要的尺寸精度。
除機(jī)械加工方法之外，還有一些零部件，由于具有高硬度、高強(qiáng)度、高脆性或高熔點(diǎn)等特性，導(dǎo)致零部件非常難以普通的機(jī)械加工來(lái)完成，比如硬質(zhì)合金、鈦合金、淬火工具鋼、玻璃、陶瓷等；還有一些零部件有非常復(fù)雜的表面形狀，很難進(jìn)一步用機(jī)械加工來(lái)精密處理。這種情況下就需要用一些特殊的加工方法來(lái)加工，稱(chēng)為特種加工。常用的方法有電火花加工、電化學(xué)加工、超聲波加工、離子束加工、電子束加工、激光加工等。還有發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)壁用激光加工后，可以獲得更高的硬度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
機(jī)械加工完成之后，還需要過(guò)最后一關(guān)，汽車(chē)零部件才算真正的制作完成，那就是熱處理。所謂的熱處理是將固態(tài)金屬重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)以滿(mǎn)足使用或加工要求的生產(chǎn)方法，它不改變金屬的化學(xué)成分，而是通過(guò)改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的使用性能。包括退火、正火、淬火、回火四道基本工藝。此外，還有一些零部件需要做表面熱處理、調(diào)質(zhì)熱處理或化學(xué)處理，比如在齒輪表面進(jìn)行滲碳處理，在曲軸表面做滲氮處理，這樣既在零件表面有足夠的硬度，在零件的心部又有足夠的韌性。但是這樣的曲軸是不允許做磨削修理的，否則曲軸會(huì)很快斷裂。
以上就是汽車(chē)零部件制造的工藝方法，可以看出，汽車(chē)零部件的制造，幾乎涉及到了社會(huì)的各個(gè)行業(yè)，特別是工業(yè)制造方面，幾乎最先進(jìn)的方法都是首先應(yīng)用在汽車(chē)上的。所以說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家整體制造業(yè)的實(shí)力體現(xiàn)，是社會(huì)發(fā)展到一定程度后才能發(fā)展起來(lái)的。很多人批評(píng)我們國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量不好，其實(shí)主要是因?yàn)橹袊?guó)的工業(yè)基礎(chǔ)還不是特別牢固，高精尖的技術(shù)還沒(méi)有掌握，所以才無(wú)法制造出精密的汽車(chē)。隨著中國(guó)的快速發(fā)展 ，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被我們掌握，汽車(chē)工業(yè)的成熟壯大是水到渠成的事。
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。
內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對(duì)向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進(jìn)行了詳盡的論述 重點(diǎn)突出：對(duì)于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無(wú)論是成形機(jī)理、工程問(wèn)題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計(jì)方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進(jìn)行了詳盡的論述。
軸類(lèi)零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過(guò)程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機(jī)校直，憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)運(yùn)而生， 1994年就有國(guó)產(chǎn)自動(dòng)校直機(jī)投入市場(chǎng)。目前汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)用廣泛，檢測(cè)精度、報(bào)警靈敏度也不斷提高。
基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式
連續(xù)模的維護(hù)，須做到細(xì)心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時(shí)需附有料帶，以便問(wèn)題的查詢(xún)。打開(kāi)模具，對(duì)照料帶，檢查模具狀況，確認(rèn)故障原因，找出問(wèn)題所在，再進(jìn)行模具清理，方可進(jìn)行拆模。拆模時(shí)受力要均勻，針對(duì)卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。
沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對(duì)沖壓件下料，這時(shí)，往往要對(duì)沖壓件展開(kāi)計(jì)算
看了前面的文章是否還對(duì)汽車(chē)機(jī)械部分的工作原理沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，下面就為大家整理了一些汽車(chē)機(jī)械工作原理的動(dòng)圖，讓你三分鐘秒懂!
全鋁汽車(chē)車(chē)身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車(chē)身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點(diǎn)焊以及激光焊等工藝。本次研究針對(duì)其中的點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對(duì)鋁點(diǎn)焊工藝相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，后一部分對(duì)其應(yīng)用流程進(jìn)行描述。
模具材料是每位模具人必須掌握的知識(shí)，合理使用材料對(duì)模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見(jiàn)的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過(guò)程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項(xiàng)重要的任務(wù)。在模具制造過(guò)程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱(chēng)為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵(lì)工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對(duì)用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬(wàn)元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項(xiàng)目，擇優(yōu)按照不超過(guò)項(xiàng)目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實(shí)際投資額8%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，最高300萬(wàn)元。
汽車(chē)覆蓋件成形過(guò)程中，壓料面上各部位的進(jìn)料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來(lái)進(jìn)行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動(dòng)、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計(jì)是沖壓模具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)改變生活！
6月初，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車(chē)制造廠(chǎng)——長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)將正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)首款“全球車(chē)”哈弗F7將下線(xiàn)并于俄羅斯上市。圖拉工廠(chǎng)的投產(chǎn)，無(wú)疑加快了長(zhǎng)城汽車(chē)的全球化進(jìn)展，為中國(guó)汽車(chē)品牌探索出全球化路徑，并助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球市場(chǎng)尋求新的空間。
學(xué)機(jī)械，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要經(jīng)歷過(guò)多少錯(cuò)誤，走過(guò)多少?gòu)澛?，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能按照客戶(hù)的要求設(shè)計(jì)出滿(mǎn)意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我們個(gè)人的設(shè)計(jì)之路是一筆寶貴的財(cái)富，不管是自己的經(jīng)驗(yàn)，還是別人的經(jīng)驗(yàn)，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計(jì)老鳥(niǎo)的設(shè)計(jì)心得。
鍛壓工藝過(guò)程設(shè)計(jì)是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。
鋼自?shī)W氏體化溫度實(shí)施淬火時(shí)，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線(xiàn)的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開(kāi)裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過(guò)長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開(kāi)裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當(dāng)冷卻速度超過(guò)某一數(shù)值后，進(jìn)一步增大冷卻速度，反而使淬火開(kāi)裂幾率下降，甚至不發(fā)生開(kāi)裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長(zhǎng)。
在任何電鍍?nèi)芤褐校捎谒肿拥碾x解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過(guò)程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時(shí)，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴(yán)重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴(yán)重的零件在使用過(guò)程中就可能斷裂，造成嚴(yán)重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國(guó)內(nèi)制造企業(yè)實(shí)力的提升，很多工廠(chǎng)開(kāi)始大舉購(gòu)買(mǎi)更好的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。然而，有些工廠(chǎng)使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開(kāi)始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬(wàn)個(gè)易拉罐；涂墨水和清漆的過(guò)程是每分鐘1800個(gè)；鋁罐縮頸需要11個(gè)工步。。。
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實(shí)際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿(mǎn)足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時(shí)熱處理工藝是必不可少的。
座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個(gè)領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。 與此對(duì)應(yīng)的是，客戶(hù)也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對(duì)座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，我們?cè)谶@類(lèi)典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競(jìng)爭(zhēng)力也不斷地被夯實(shí)。
當(dāng)我們?cè)谕粋€(gè)文件中有多個(gè)工件要加工的，或者一個(gè)工件要加工多個(gè)面的，我們可能會(huì)分多個(gè)圖層，并設(shè)定多個(gè)加工坐標(biāo)，也會(huì)作出很多個(gè)程式。圖檔做好保存后，在短時(shí)間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個(gè)程式所對(duì)應(yīng)的工件或加工面。但時(shí)間過(guò)久了，回過(guò)頭來(lái)修模改模或者調(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化自己做過(guò)的圖啦。那有沒(méi)有辦法幫助我們快速的找到程式所對(duì)應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來(lái)要說(shuō)的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。
如果鍛件有很多線(xiàn)要畫(huà)，一般應(yīng)從劃線(xiàn)基準(zhǔn)開(kāi)始。劃線(xiàn)基準(zhǔn)就是劃線(xiàn)時(shí)用來(lái)確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線(xiàn)或面。鍛件劃線(xiàn)時(shí)，合理地選擇劃線(xiàn)基準(zhǔn)是做好劃線(xiàn)工作的關(guān)鍵，直接影響劃線(xiàn)與速度。因此，在劃線(xiàn)前應(yīng)對(duì)圖紙有關(guān)要求和劃線(xiàn)件的具體情況要進(jìn)行認(rèn)真分析，找出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，使劃線(xiàn)基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)盡量一致，以消除基準(zhǔn)不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線(xiàn)基準(zhǔn)線(xiàn)（面）
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時(shí)是不可避免的。再加上在鍛造過(guò)程中鍛造工藝的不當(dāng)，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡(jiǎn)單介紹一些鍛件中常見(jiàn)的缺陷。
德國(guó)人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車(chē)預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始，在隨后的130年的發(fā)展長(zhǎng)河中，汽車(chē)已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家機(jī)械水平的重要標(biāo)志之一。
三分車(chē)工七分刀具，想干好車(chē)床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長(zhǎng)度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車(chē)削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細(xì)長(zhǎng)軸，薄壁套等，并學(xué)會(huì)使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車(chē)輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會(huì)隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對(duì)新一代汽車(chē)鋼“高強(qiáng)、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進(jìn)冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團(tuán)隊(duì)在高性能冷軋汽車(chē)鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進(jìn)展：開(kāi)發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動(dòng)兩座車(chē)型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線(xiàn)能力等多約束條件下開(kāi)發(fā)出系列化超級(jí)淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過(guò)時(shí)效處理的980MPa級(jí)Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強(qiáng)塑積可達(dá)27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強(qiáng)鋼強(qiáng)塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強(qiáng)韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過(guò)很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長(zhǎng)的時(shí)間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進(jìn)行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強(qiáng)附會(huì)找到了一些原因，也不是實(shí)際的原因。
1系：特點(diǎn):含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗(yàn),化學(xué)工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機(jī)、輪船、汽車(chē)，還是手機(jī)、相機(jī)、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專(zhuān)英講到發(fā)動(dòng)機(jī)，都回顧一下這個(gè)短片。今年順便翻譯幾個(gè)難句！
Docol HE汽車(chē)鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車(chē)鋼是一款全新系列的熱軋先進(jìn)高強(qiáng)鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車(chē)制造商。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)量，各種自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對(duì)常見(jiàn)的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行分類(lèi)：級(jí)進(jìn)模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對(duì)各生產(chǎn)線(xiàn)特點(diǎn)及選擇方式作以簡(jiǎn)要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過(guò)大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過(guò)程中的變形或開(kāi)裂，從而降低模具的精度，甚至報(bào)廢。
隨著客戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來(lái)越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識(shí)】如何進(jìn)行鈑金件的矯正？，矯平機(jī)變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機(jī)呢？
球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀(guān)上要求球墨鑄鐵在一定的強(qiáng)度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿(mǎn)足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機(jī)械臺(tái)架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機(jī)組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬(wàn)噸。其材質(zhì)在歐洲牌號(hào)是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴(kuò)大，對(duì)低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長(zhǎng)。盡管?chē)?guó)內(nèi)一些研究工作者對(duì)高韌性球鐵QT400-18進(jìn)行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿(mǎn)足要求。國(guó)外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國(guó)內(nèi)由于高純?cè)牧系南拗埔约捌髽I(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過(guò)程中有一些工作需要
在生產(chǎn)中, 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷?！庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個(gè)工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時(shí), 要用硬度試驗(yàn)或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國(guó)Les Mureaux的Prodways集團(tuán)是GroupeGorgé的子公司，已宣布開(kāi)發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。
用于各行業(yè)的鋼材品種達(dá)數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類(lèi)和含量而具有不同的商品名稱(chēng)。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國(guó)鋼鐵材料牌號(hào)
軸承鋼又稱(chēng)高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來(lái)，主要成分基本沒(méi)有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒(méi)有特殊的說(shuō)明，那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機(jī)時(shí)間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來(lái)替換的感應(yīng)器性能完全一個(gè)樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺(tái)淬火機(jī)床上多工位工作。例如左、右兩個(gè)工位同時(shí)淬兩個(gè)同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會(huì)不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。
是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，故稱(chēng)熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開(kāi)裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強(qiáng)鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類(lèi)。
汽車(chē)板的成形性及沖壓成形技術(shù)
在生活中，汽車(chē)的保有量越來(lái)越大，而汽車(chē)上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車(chē)輪轂軸承能讓汽車(chē)的行駛安全系數(shù)增加。過(guò)度磨損和軸承損壞如不及時(shí)更換，會(huì)對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)需求量也越來(lái)越大，各汽車(chē)廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不斷投入具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型搶占市場(chǎng)，與此同時(shí)，用于生產(chǎn)汽車(chē)鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車(chē)的制造成本，提高汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語(yǔ)，后期會(huì)陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮?dú)鈴椈伞钡?。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進(jìn)行考慮。
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計(jì)師不愿意做，很多非專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)拉伸模的模具廠(chǎng)都不愿意接單。
用座標(biāo)網(wǎng)格試驗(yàn)法分析。拉深時(shí)壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強(qiáng)迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進(jìn)凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀(guān)察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對(duì)鍛件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機(jī)上進(jìn)行的，將要成型的板材放置在彎板機(jī)上，用升降杠桿將制動(dòng)片提起，工件滑動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫缓髮⒅苿?dòng)片降低到要成型的板材上，通過(guò)對(duì)彎板機(jī)上的彎曲杠桿施力而實(shí)現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
模具中，不管是新開(kāi)模具還是量產(chǎn)模具都難免會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械類(lèi)問(wèn)題，尤其是新開(kāi)設(shè)的模具。以新開(kāi)模試模為例，常見(jiàn)的問(wèn)題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過(guò)大、沖頭易斷、不脫料、噪音過(guò)大這六大類(lèi)。
模具技術(shù)水平的高低是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，隨著我國(guó)工業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個(gè)重要的途徑是將模具與自動(dòng)化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動(dòng)化技術(shù)探索經(jīng)驗(yàn)，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國(guó)惠普公司研制的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司的F120發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)的SNECMA公司的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙四國(guó)聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)。這些代表世界先進(jìn)水平的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的共同特點(diǎn)是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來(lái)看看那些高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料。
當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時(shí)，我們總是渴望能早一些試出一個(gè)結(jié)果且禱求過(guò)程順利以免浪費(fèi)工時(shí)并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車(chē)后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級(jí)跑車(chē)全自動(dòng)化智能生產(chǎn)線(xiàn)，場(chǎng)面比跑車(chē)本身都震撼！
沖壓快速線(xiàn)共有4臺(tái)機(jī)器人及2臺(tái)壓力機(jī)模型。包含四個(gè)生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺(jué)對(duì)中上料，壓機(jī)間搬運(yùn)，線(xiàn)尾下料。
沖壓加工是通過(guò)模具對(duì)工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標(biāo)準(zhǔn)、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實(shí)際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、運(yùn)用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程 1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場(chǎng)提供樣品→自檢→品管部檢測(cè)→檢測(cè)報(bào)告→檢測(cè)報(bào)告確認(rèn)→工程部→客戶(hù)
模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見(jiàn)，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來(lái)的產(chǎn)品一般外觀(guān)都不是太好，會(huì)存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀(guān)無(wú)劃痕，屬于外觀(guān)件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
我們需知道,在進(jìn)行模具拆模之前,連續(xù)模的維護(hù)須做到細(xì)心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時(shí)需附有料帶,以便問(wèn)題的查詢(xún)。打開(kāi)模具后按照說(shuō)明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問(wèn)題方可進(jìn)行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進(jìn)
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過(guò)檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過(guò)大，廢料會(huì)出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過(guò)小，廢料會(huì)呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過(guò)大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個(gè)理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點(diǎn)來(lái)看，通過(guò)增大間隙來(lái)延長(zhǎng)模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類(lèi)型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專(zhuān)用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達(dá)1000MPa），與此同時(shí)在管坯兩端通過(guò)軸向沖頭向內(nèi)施加推力進(jìn)行補(bǔ)料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車(chē)零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無(wú)論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。
精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來(lái)消除浪費(fèi)，著眼于整個(gè)生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義。
沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來(lái)給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時(shí)在試作或生產(chǎn)中確實(shí)非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強(qiáng)度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠(chǎng)家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國(guó)聯(lián)合鋁業(yè)公司引進(jìn)的氣幕鑄造生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機(jī)擠壓型材，以此類(lèi)推，滿(mǎn)足各類(lèi)機(jī)臺(tái)適用6004A鋁棒生產(chǎn)。
在價(jià)值流程圖、精益生產(chǎn)遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新的意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義，持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對(duì)鋼的顯微組織及熱處理的影響 1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2）當(dāng)鉬含量較低時(shí)，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時(shí)可形成鉬的特殊碳化物。 3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強(qiáng)，而稍遜于錳。 4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時(shí)，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時(shí)，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。
1、在設(shè)計(jì)料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺(tái)面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱(chēng)之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計(jì)水平和精密的加工工藝，更離不開(kāi)的是要有精密的模具開(kāi)發(fā)觀(guān)念。什么是精密的模具開(kāi)發(fā)觀(guān)念?有很多人不以為然，認(rèn)為自己做過(guò)那么多的模具怎么會(huì)沒(méi)有精密觀(guān)念？其實(shí)，模具不在于做的多少，而在于你的模具開(kāi)發(fā)是否追求細(xì)節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過(guò)程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達(dá)到58℃？ 進(jìn)行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達(dá)到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會(huì)很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進(jìn)一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)銅冶煉行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動(dòng)銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門(mén)，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對(duì)不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效?；诖?，本文主要針對(duì)影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來(lái)進(jìn)行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績(jī)效改善肯定得通過(guò)持續(xù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題才能逐步提升。 正因?yàn)槿绱耍?dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠(chǎng)里參觀(guān)時(shí)，會(huì)看到車(chē)間會(huì)有很多安全燈系統(tǒng)，通常總經(jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個(gè)安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，可以拉下安全燈線(xiàn)，點(diǎn)亮安全燈使生產(chǎn)線(xiàn)暫停，豐田公司中任何一個(gè)員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會(huì)響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會(huì)命令暫停生產(chǎn)。各類(lèi)工程師、管理人員也會(huì)立即親自趕到現(xiàn)場(chǎng)、掌握現(xiàn)實(shí)情況。
模具產(chǎn)品類(lèi)型很多，要說(shuō)比較有技術(shù)含量的我認(rèn)為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計(jì)計(jì)算是個(gè)難點(diǎn)，模具設(shè)計(jì)完成試模又是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，需要有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)才能設(shè)計(jì)出相對(duì)合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀(guān)形態(tài)先進(jìn)行大致區(qū)分，橫向一般與母材無(wú)關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。 裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過(guò)程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過(guò)程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進(jìn)模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進(jìn)與追尋階段，到達(dá)乃至逾越國(guó)際先進(jìn)水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實(shí)技能的支撐。
豐田現(xiàn)場(chǎng)5S管理（目前豐田只叫4S管理）
多工位級(jí)進(jìn)沖壓模是由多個(gè)工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來(lái)看一套日本的多工位級(jí)進(jìn)沖壓模。
一輛車(chē)是如何被造出來(lái)的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車(chē)早已不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)的完美融合。汽車(chē)的制造過(guò)程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無(wú)章的混沌到優(yōu)雅秩序的過(guò)程。下面我們就一起來(lái)了解一下汽車(chē)制造的工藝流程吧。
大家看汽車(chē)上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬(wàn)別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒(méi)有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
沖壓是汽車(chē)制造過(guò)程中的龍頭工藝。汽車(chē)沖壓車(chē)間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開(kāi)卷剪切；板料的剪切；各車(chē)型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
翻邊工藝是什么？ 我們?cè)陬A(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時(shí)也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線(xiàn)翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車(chē)車(chē)身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車(chē)低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點(diǎn)。通過(guò)分析鋁合金板的特點(diǎn)對(duì)沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)方面需要注意的事項(xiàng)。
德媒稱(chēng),中國(guó)不僅是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),而且是最大的生產(chǎn)國(guó)。今年1月至9月,中國(guó)批準(zhǔn)87.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路,德國(guó)同期批準(zhǔn)上路的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不足中國(guó)的十分之一(7.4萬(wàn)輛),美國(guó)同期為23.6萬(wàn)輛。
美國(guó)頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴(yán)重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開(kāi)裂將造成模具的報(bào)廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開(kāi)裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過(guò)程中常見(jiàn)的變形與開(kāi)裂缺陷進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。
機(jī)械、模具加工常見(jiàn)鋼材料及其特征
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場(chǎng)多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時(shí)省錢(qián)多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要，實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)、自動(dòng)送料系統(tǒng)與機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進(jìn)步。
在工裝夾具的設(shè)計(jì)和制造、使用和修理中，常常會(huì)遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問(wèn)題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問(wèn)題時(shí)，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)，還需要對(duì)工裝夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。
上模座下平面對(duì)上平面的平行度：將上模座放在測(cè)量平板上，用測(cè)量?jī)x器觸及被測(cè)表面，沿凹模周界的對(duì)角線(xiàn)測(cè)量被測(cè)表面，取各條測(cè)量線(xiàn)指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類(lèi) 1、按生產(chǎn)方法分類(lèi) （1）無(wú)縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內(nèi)在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時(shí)間不足而產(chǎn)生的變形
我們先來(lái)看看下面這個(gè)產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個(gè)大長(zhǎng)孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動(dòng)軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車(chē)模具中的應(yīng)用
機(jī)床導(dǎo)軌竟然有這么多種類(lèi)！你都知道嗎?
利用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行背門(mén)的輕量化設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化過(guò)程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。將反饋機(jī)制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過(guò)程，搭建了一套適應(yīng)性強(qiáng)、擬合和預(yù)測(cè)精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，提出了兩組背門(mén)優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時(shí)材料成本不大幅提高的前提下，分別實(shí)現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過(guò)化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥?lái)保證性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過(guò)化學(xué)成分來(lái)調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問(wèn)題。對(duì)于一般焊接結(jié)構(gòu)來(lái)講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來(lái)決定。
在這個(gè)讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實(shí)力，最終達(dá)到了20310mm/min 的超高的進(jìn)給速度：
模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因?yàn)楦鞣N原因都會(huì)存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。 針對(duì)這種情況給大家總結(jié)一些實(shí)戰(zhàn)案例分析，用來(lái)提高模具鉗工，模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來(lái)；那螺母里面套個(gè)螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？
在哪幾種情況下會(huì)造成伺服電機(jī)抖動(dòng)？怎樣才能解決這些伺服電機(jī)抖動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題？分別是怎么解決的
模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯(cuò)誤問(wèn)題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來(lái)看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。
鉆頭作為孔加工中最為常見(jiàn)的刀具，被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中，特別是對(duì)于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時(shí)換?！保ǔ＝锌焖贀Q模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
